APK, ispezione della tua auto

Anche la tua auto d'epoca deve passarci attraverso: il Ispezione periodica generale, o il APKLa revisione periodica generale è un controllo obbligatorio per legge in Europa, volto a promuovere la sicurezza stradale e a tutelare l'ambiente. Nei Paesi Bassi, l'obbligo di revisione è disciplinato dalla legge sulla circolazione stradale del 1994 e dai relativi regolamenti.

Naturalmente, potete semplicemente affidarvi alla fortuna e sperare che tutto vada bene, ma verificando in anticipo alcuni aspetti, aumenterete le vostre probabilità di successo. I punti da considerare elencati di seguito non sono, ovviamente, una garanzia. Potete scaricare l'elenco in formato PDF in fondo alla pagina: sempre utile!

Controlla online presso l'RDW

Mentre fino al 1° marzo 2010 era necessaria la Parte I del certificato di immatricolazione del veicolo per la revisione MOT, oggi non è più richiesta. Attualmente, per la verifica dei dati del veicolo si utilizza il Registro di base dei veicoli (Basic Register of Vehicles, RDW).

• Il numero di telaio, combinato con la targa, è il mezzo di identificazione più importante per il vostro veicolo durante la revisione MOT.
• Il numero di cilindri deve essere corretto (quindi l'installazione di un blocco motore diverso con un numero di cilindri maggiore o minore causerà problemi).
• Il numero di porte, tuttavia, non deve necessariamente essere corretto, quindi se sono indicate 4 porte e ne avete saldate le 2 posteriori, ciò non costituisce un motivo di bocciatura alla revisione.

L'auto ha anche i punti necessari per la revisione.

• Il sistema di disappannamento del parabrezza deve funzionare (quindi la ventola deve essere in funzione e le bocchette di ventilazione nella parte superiore del cruscotto devono emettere aria). Il riscaldamento non deve necessariamente funzionare.
• Il tachimetro dovrebbe funzionare.
• Illuminazione del cruscotto funzionante, in modo che almeno il tachimetro sia illuminato. L'auto non può quindi essere rifiutata a causa di una lampadina rotta che indica un dettaglio di poco conto, come ad esempio la spia di usura delle pastiglie dei freni.
• Indicatore luminoso di funzionamento per i fendinebbia (nota: la spia spesso funziona solo quando i fari sono accesi).
• L'interruttore delle luci di emergenza deve funzionare.
• L'interruttore degli indicatori di direzione deve funzionare.
• Il clacson deve funzionare, quindi testalo accuratamente.
• I tergicristalli devono funzionare (solo quelli anteriori, quelli posteriori non sono necessari).
• I lavavetri esterni devono funzionare (i lavavetri posteriori non funzionano, così come quelli dei fari).
• Lo specchietto retrovisore deve essere presente (il vetro deve essere integro e non deteriorato).
• Se lo specchietto retrovisore esterno sinistro non è regolabile dall'interno, anche il finestrino del conducente deve potersi abbassare. Questo è l'unico requisito per un finestrino mobile. Anche la regolazione degli specchietti deve essere possibile.
• Tutte le cinture di sicurezza devono essere presenti e funzionanti; devono bloccarsi in posizione e, quando vengono tirate, devono bloccarsi. Se sono presenti 3 set di cinture di sicurezza posteriori, tutte devono essere funzionanti, compresa la cintura addominale. Le cinture non devono essere strappate o danneggiate.
• I sedili non devono essere allentati; sedile e schienale devono bloccarsi (ovvero non devono potersi piegare in avanti o indietro senza essere bloccati).
• Il parabrezza può essere danneggiato, fino a una certa altezza. Sono considerati danni: crepe singole, indipendentemente dalla lunghezza; graffi superficiali fino a 5 mm di larghezza; danni o scolorimenti che ricadono all'interno di un cerchio con un diametro massimo di 20 mm nel campo visivo diretto. Al di fuori di questo campo, il diametro è di 50 mm. Una grande crepa a forma di stella nel campo visivo può quindi avere una dimensione di 20 mm, mentre al di fuori del campo visivo può avere un diametro di 50 mm. È ammessa anche una singola crepa, anche se attraversa il parabrezza da sinistra a destra, purché non si ramifichi.

Esterno dell'auto

• Lo specchietto retrovisore sinistro deve essere presente (il vetro deve essere intatto e non deteriorato).
• Il tappo del serbatoio originale deve essere presente; un tappo di emergenza non è sufficiente.
• Tutte le porte devono potersi aprire e chiudere correttamente. Tutte le porte devono inoltre potersi aprire dall'interno.
• Sia il bagagliaio che il cofano devono chiudersi correttamente.
• Le spazzole del tergicristallo anteriore devono essere presenti e integre; ciò non è richiesto per il lunotto posteriore.
• Non devono sporgere parti appuntite.
• Il gancio di traino deve essere fissato saldamente, ma la presa non deve necessariamente funzionare.
• Con un gancio di traino rimovibile, il meccanismo di aggancio e bloccaggio deve funzionare correttamente.
• Le targhe devono essere fissate saldamente, leggibili e recare il marchio di omologazione UE. Assicurarsi inoltre che il gancio di traino non ostruisca la visuale della targa.

Illuminazione

• Indicatori di direzione sinistro e destro (inclusi quelli sul lato del parafango, se presenti).
• Le luci di emergenza devono funzionare (quindi tutti gli indicatori di direzione devono funzionare contemporaneamente).
• Le luci di posizione, gli abbaglianti e gli anabbaglianti devono funzionare sia sui fari anteriori che su quelli posteriori.
• Entrambe le luci dei freni devono funzionare; una terza luce di stop funzionante non è obbligatoria.
• Le luci di retromarcia devono funzionare.
• L'illuminazione della targa deve funzionare (tutte le luci devono essere presenti).
• Tutti i fendinebbia devono essere funzionanti (anteriori: entrambi se presenti; posteriori: almeno uno funzionante se presente).
• Tutti i catarifrangenti posteriori devono essere presenti e integri.
• Tutte le lenti devono essere in buone condizioni. Sono ammesse crepe o scheggiature, ma solo se il fascio luminoso non risulta distorto. Pertanto, una piccola scheggiatura nel faro è consentita, purché il fascio luminoso non sia alterato. Il faro deve essere impermeabile, quindi sigillare eventuali piccoli fori. Inoltre, i riflettori nelle lenti non devono essere arrugginiti e non deve esserci umidità all'interno del vetro (questo indica una perdita... che non è consentita). Le lenti devono essere in buone condizioni e quindi non verniciate, dipinte o modificate.
• I fari devono essere regolati a un'altezza specifica. Purtroppo, questo non è possibile da soli (almeno non con poche parole, ma è possibile). Le officine utilizzano un'apposita apparecchiatura. Nella quasi totalità dei casi, l'officina provvederà autonomamente alla regolazione dei fari per la revisione e non boccerà l'auto per questo motivo.

Banden

• Tutte le ruote devono essere fissate.
• Gli pneumatici non devono sfregare contro i passaruota, ma possono sporgere leggermente di circa 1-3 cm.
• La profondità del battistrada di tutti gli pneumatici deve essere di almeno 1,6 mm. Questo requisito si applica all'intera larghezza del battistrada. Un'usura irregolare comporta pertanto il rifiuto dello pneumatico se la sezione usurata in modo irregolare presenta una profondità del battistrada inferiore a 1,6 mm.
• Non è consentito montare pneumatici di dimensioni diverse sullo stesso asse. Tuttavia, è possibile che gli pneumatici anteriori e posteriori siano di dimensioni diverse. Lo stesso vale per le dimensioni dei cerchi.
• Gli pneumatici possono presentare crepe da asciugatura sui fianchi, così come danni, purché la carcassa (i fili bianchi) non sia visibile. Sono ammessi danni profondi al battistrada, che sono anche facili da riparare.

NB: il battistrada degli pneumatici tra 2.0 mm e 1,6 mm rientra appena nei limiti consentiti e viene solitamente segnalato nel rapporto di revisione come un punto da tenere in considerazione.

Controllo MOT sotto il cofano

• Il numero di telaio deve essere chiaramente leggibile e non arrugginito.
• La batteria deve essere fissata (può trovarsi anche sotto il sedile posteriore o nel bagagliaio).
• Le tubazioni del carburante non devono trasudare né presentare perdite.
• I supporti del motore non devono essere strappati o incrinati e il motore deve essere fissato saldamente.
• Nel serbatoio deve essere presente il liquido dei freni, preferibilmente in quantità sufficiente; è semplicemente più sicuro.

Puoi completare l'intero elenco precedente senza attrezzi, ma per l'elenco seguente è meglio indossare i tuoi vecchi abiti da lavoro. Inoltre, ti serviranno un cric e un paio di cavalletti. Solleva l'auto con il cric, posiziona i cavalletti sotto le traverse del telaio e controlla i seguenti elementi con una buona illuminazione.

Giocare

• Controlla i cuscinetti delle ruote. Posiziona le mani sopra e sotto la ruota e muovila. Non dovrebbe esserci alcun gioco evidente, sebbene un minimo gioco sia ammesso in alcuni casi. Successivamente, fai girare le ruote e ascolta se ci sono rumori insoliti. L'usura non dovrebbe essere udibile; un suono "cinguettante" indica un cuscinetto della ruota difettoso. In caso di dubbio, ascolta l'altra ruota mentre la fai girare; non dovrebbero esserci differenze di suono.
• Non deve esserci gioco eccessivo nei giunti sferici dello sterzo. Muovete le ruote da sinistra a destra e osservate i giunti sferici; non devono emettere alcun "clic". È ammesso un certo gioco, fino a 1,5 mm. Questa regola si applica a tutti i giunti sferici.
• Non ci deve essere un gioco eccessivo nei giunti sferici, ma anche in questo caso è ammesso un certo gioco (1,5 mm). Anche in questo caso, posizionate le mani sopra e sotto la ruota e muovetela bruscamente avanti e indietro.
• Anche i bracci di controllo non devono presentare alcun gioco.
• Curiosamente, è consentito un certo gioco nella scatola dello sterzo, ma bisogna tenerla d'occhio.
• Anche un certo gioco negli alberi di trasmissione è accettabile, ma è bene tenerlo sotto controllo.

gomme

• Tutti i parapolvere di tutti i proiettili devono essere chiusi. Il parapolvere può presentare lacerazioni superficiali (piccole crepe dovute alla secchezza), ma non deve perdere grasso se compresso. Un piccolo foro può solitamente essere sigillato con colla cianoacrilica o sigillante (finché dura). E sì, è consentito, purché sia ​​sigillato.
• Le protezioni antipolvere del sistema di sterzo devono essere integre.
• Le cuffie di protezione dell'albero di trasmissione (che proteggono i giunti omocinetici) devono essere integre.
• Alcune auto (tra cui le Honda) hanno una sospensione posteriore a doppio braccio oscillante con snodo sferico; anche in questo caso, tutte le boccole devono essere integre.

Tubo di scarico

• Questo è facile: deve essere a tenuta stagna. Controlla se vedi macchie di fuliggine sullo scarico, di solito indice di una perdita. A volte puoi individuarla coprendo brevemente lo scarico con un panno mentre il motore è acceso; con uno scarico che perde, sentirai un forte sibilo sotto l'auto. Se la perdita è piccola, puoi semplicemente sigillarla con della gomma sigillante (un tipo di sigillante per scarichi) o usare del nastro di alluminio. L'auto non può essere scartata in base alla quantità di rumore prodotta dallo scarico, quindi teoricamente potresti installare un tubo dritto da davanti a dietro.
• Il convertitore catalitico non deve essere installato (è consentita la sua sostituzione), a condizione che vengano rispettati i requisiti in materia di emissioni indicati sul certificato di immatricolazione.

Remmen

• I freni devono, in ogni caso, funzionare. Questo è chiaramente evidente con i freni anteriori, poiché è quasi impossibile guidare un'auto senza freni anteriori. I freni posteriori non funzionanti a volte sono un po' più difficili da individuare. Sollevate l'auto da dietro, fate sedere qualcuno all'interno e premete il pedale del freno, quindi provate a girare il volante a mano nella direzione di marcia. Non dovrebbe funzionare. Verificate il freno a mano allo stesso modo. La differenza tra le ruote è più importante della forza frenante totale, quindi la forza frenante a sinistra e a destra non dovrebbe differire troppo. La differenza esatta può essere verificata solo su un banco prova freni (compresa la forza frenante), quindi rimane un po' un'ipotesi. Tuttavia, un freno a mano che non funziona o funziona solo su una ruota può certamente essere verificato in questo modo.
• Spessore del disco freno: è sempre un potenziale argomento di discussione perché può variare a seconda del modello o del tipo di disco. Esiste anche una differenza tra lo spessore consentito per un disco freno ventilato e quello per un disco standard. Talvolta lo spessore minimo è stampato direttamente sul disco freno. Se il disco presenta un bordo pronunciato, misuratene lo spessore (ad esempio con un calibro) e chiedete informazioni al concessionario o su un forum.
• Il disco del freno non deve presentare più del 50% di ruggine nella parte di contatto con la pastiglia. In caso contrario, la frenata risulterà insufficiente oppure l'auto tenderà a sbandare violentemente a sinistra o a destra durante la frenata.
• È consentito avere pastiglie o ganasce dei freni quasi usurate, a condizione che la frenata non sia metallo su metallo e che la decelerazione sia sufficiente. Il rapporto, tuttavia, segnalerà che si tratta di un aspetto da tenere in considerazione.
• Tutti i tubi dei freni devono essere in buone condizioni e non devono presentare crepe (dovute all'essiccazione) o rigonfiamenti. Questo vale sia per i tubi anteriori che per quelli posteriori. Si tratta sempre dei tubi dei freni che vanno alle pinze dei freni, ma a volte è presente anche un tubo nella parte centrale del forcellone.

Sospensione

• Gli ammortizzatori devono essere fissati saldamente e non devono presentare perdite; tuttavia, non è necessario che siano in perfette condizioni.
• Le molle degli ammortizzatori o le singole molle devono essere integre; le sedi delle molle (la parte su cui poggiano le molle) non devono essere corrose dalla ruggine. Anche le molle a balestra devono essere integre; il pacco di molle non deve presentare lamine allentate.
• Le boccole dei bracci oscillanti devono essere integre e non presentare gioco eccessivo (piccole crepe sono accettabili). Prestare particolare attenzione alle boccole dei bracci oscillanti posteriori.

ruggine

• Qualsiasi componente che non sia portante può essere arrugginito senza essere scartato durante la revisione. I fori di ruggine su portiere, parafanghi, tetto, bordi dei passaruota o pianale non devono essere motivo di scarto, a condizione che non si siano trasformati in parti appuntite e sporgenti. Un bordo del passaruota sfilacciato può quindi essere scartato per questo motivo.
• Le parti portanti come i profilati scatolari, i longheroni e i componenti delle sospensioni possono presentare una percentuale massima di ruggine del 15%. È consentito un piccolo foro in un profilato scatolare, ma non di più. Questo dipende dalle dimensioni del pannello della carrozzeria che contiene il foro. In caso di riparazione: è consentito saldare una piastra sopra il foro, ma non è possibile saldare a componenti delle sospensioni come un braccio oscillante. Questi dovranno semplicemente essere sostituiti. Si noti, tuttavia, che nessun'altra struttura può essere fissata alla parte arrugginita in questione. Un profilato scatolare completamente arrugginito nel punto in cui è montato il piantone dello sterzo verrà scartato, anche se la superficie totale arrugginita è inferiore al 15%. È possibile saldare una piastra sopra il foro e quindi rimontare il piantone dello sterzo. Questo vale anche per i punti in cui è montato il telaietto ausiliario.
• I tubi dei freni possono presentare una leggera ruggine superficiale, ma non ruggine estesa.

generale

• Il serbatoio/le tubazioni del carburante sotto l'auto non devono presentare perdite o trasudamenti.
• Non devono verificarsi perdite eccessive di olio.

Fumi di scarico

È difficile verificarlo da soli, quindi non resta che aspettare la revisione. Si applicano i seguenti valori:

• Emissioni di particolato diesel: massimo 2,5 per le auto senza turbocompressore, massimo 3,0 con turbocompressore.
• I gas di scarico delle autovetture, dei veicoli commerciali e degli autobus con motore a combustione interna ad accensione elettrica, al minimo e con il motore a temperatura di esercizio, non possono contenere più monossido di carbonio (CO) di:
  • 4.5% vol. di monossido di carbonio, se il veicolo è stato messo in servizio dopo il 31 dicembre 1973, ma prima del 1° ottobre 1986.
  • 3.5% vol. di monossido di carbonio, se il veicolo è stato messo in servizio dopo il 30 settembre 1986, ma prima del 1° luglio 2002.
  • 0.5% vol. di monossido di carbonio, se il veicolo è stato messo in servizio dopo il 31 dicembre 1985 ma prima del 1° luglio 2002 ed è dotato di un sistema di controllo delle emissioni costituito da un convertitore catalitico e da una sonda lambda.
  • 0.3% vol. di monossido di carbonio, se il veicolo è stato messo in servizio dopo il 30 giugno 2002
  • 1.5% vol. di monossido di carbonio, se il veicolo è stato messo in servizio dopo il 31 dicembre 1973 ma prima del 1° luglio 2002 e il veicolo, secondo una voce nel registro di immatricolazione per quel veicolo, è alimentato da un gas che è o non è liquefatto.
  • 0.5% vol. di monossido di carbonio, se il veicolo è stato messo in servizio dopo il 30 giugno 2002 e, secondo una voce nel registro di immatricolazione del veicolo, è alimentato da un gas che è o non è compresso in forma liquida.

L'impianto GPL supera la revisione.

• Il serbatoio deve essere fissato saldamente e deve essere privo di ammaccature e ruggine eccessiva.
• L'intero impianto del gas deve essere a tenuta stagna (da verificare con una spugna e acqua saponata).
• I tubi non devono presentare pieghe e devono essere fissati saldamente sotto l'auto.
• Il materiale di rinforzo del tubo di riempimento non deve essere visibile e deve pertanto risultare integro.
• L'evaporatore non deve essere allentato.

Come già accennato, questo elenco non garantisce che la vostra auto superi l'omologazione al primo tentativo, ma ispezionandola personalmente potete evitare molti problemi. Se manca qualcosa, fatecelo sapere così possiamo aggiungerlo.

È possibile scaricare il PDF di questo elenco qui Stampalo così potrai spuntare facilmente tutte le voci relative alla tua auto.