Több mint egy évnyi Klassiekerweb után itt volt az ideje: figyelmet fordítani a Renault Alpine egy cikk formájában. A Renault és a sportosság mindig is olyan volt, mint a benzin és az oxigén; ízletes keverék. A francia márkának nagy hagyománya van a Forma-1-ben, és saját tuningolója volt Gordini személyében, aki rendszeresen dolgozott egy modellen. Aztán ott volt a normandiai Dieppe-ben található Alpine stúdió is, amely évekig jelentős sportbeli befolyást gyakorolt a francia márka imázsára.
Jean Rédélé alapította a márkát, amelyet később a Renault 1973-ban felvásárolt. A sportkocsikat kézzel építették az Alpine műhelyében. Egyetlen modell elkészítése 130 munkaórát igényelt, ezért nem gyártottak belőlük nagy számban: mindössze 11 616 darabot 13 év alatt. Az Alpine sportkupékat épített a francia márka alkatrészeit és motorjait felhasználva. Az 1960-as években az Alpine már nevet szerzett magának a... A110, amellyel a Monte Carlo ralit is megnyerték. 1971-ben megérkezett utódja: az Alpine A310.
Második modell Renault Alpine
Az Alpine második modellje agresszívabbnak és merészebbnek tűnt elődjénél. Impozáns orr-rész, vaskos gumiabroncsok és nagyon rövid, szinte levágott hátsó rész, egy olyan hátsó spoilerrel, ami megosztotta a véleményeket. Kemény megjelenése ellenére a modell nem igazán volt képes ezt megfelelő teljesítményre átültetni. 1971-es bevezetésekor az A310-es motorját a Renault 16-os motorja szerelte a motorháztető alá, amely – néhány francia káromkodással élve – alig tudott 125 lóerőt kipréselni magából.
Semmiképpen sem egy olyan autó, amitől félni kell a közlekedési lámpáknál. Ami segített, az az üvegszálas karosszériája volt, és hogy a Renault 16-ból származó motor kompakt és könnyű volt. Ennek eredményeként a modell 830 kilójával alig nyomott többet egy nagy kosár bagettnél. Továbbá a hátsó tengely elé helyezett 125 lóerős motor minden erejét a hátsó kerekekre irányította, ami jó kezelhetőséget és kellemes hangzást biztosított az utasoknak.
A310
Poliészter karosszériájának és kompakt motorjának köszönhetően az A310 könnyű autó volt, alig 830 kg-ot nyomott és mindössze 1,15 m magas. A szerény motort közvetlenül a hátsó tengely elé szerelték, ami jó kezelhetőséget biztosított, de a pilótafülkében túlzott zajszintet is. A sportrajongók ezt a két fő előnyt tartották fontosnak. Az A310 elsősorban egy szerény teljesítményű bemutatóautó volt, de a vezető számára a sportos pilótafülke és az alacsony üléspozíció, a nagyon hangsúlyos motorhanggal kombinálva, igazi sportautó vezetésének érzetét keltette.
Egy sportos kinézetű és sportos érzetű autó több erőt érdemel. A Renault is így gondolta, ezért 1976-tól kezdődően egy 2600 köbcentis, 150 lóerős V6-os motort szereltek az A310-be. Ezt a blokkot használták az R20/30-ban, a Peugeot 604-ben és a Volvo 260-ban is. Ez 980 kilogrammra növelte a súlyt, de a plusz teljesítménnyel a modell inkább a ... versenytársává vált. Porsche 924 vagy a Mazda RX7-et.
Renault Alpine Mille Miles belső tér
Renault Alpine Turbo Mille Miles
1985-ben a Renault bemutatta az Alpine GTA-t. Kevésbé agresszív és stílusosabb megjelenésű volt, és egy erős turbómotorral volt felszerelve a motorháztető alatt. 1989-ben egy különleges változat következett, amelyből mindössze 100 darabos limitált példányszámban gyártottak az Alpine 35. évfordulójának megünneplésére: a GTA Mille Miles.
A modell ABS-t, speciális felniket, különleges bőr belső teret és különleges fényezést kapott. Az utóbbi években egyre több pletyka kering egy új, sportos Renault Alpine-ról, de a Renault részéről a mai napig nem történt hivatalos bejelentés. A Le Mans-i versenyen azonban bemutattak egy új koncepciómodellt az Alpine Celebration formájában, amely akár a sorozatgyártású változathoz is közel állhat.
Renault Alpine koncepciómodell
