Itt a Klassiekerweb-en már bemutattunk jó néhány koncepcióautót, köztük a Ford Maját, a Maserati Boomerangot, a Volvo Tundrát és a Mercedes-Benz C111-et. Ezúttal egy amerikai koncepcióautót mutatunk be, ami egy sci-fi filmben sem mutatna ki a helyéről: a Dymaxiont.
A közel egy évszázaddal ezelőtt, az 30-as években készült három példány egyike, az utolsó fennmaradt eredeti prototípus, jelenleg a Hammer Galériában látható. Petersen Automotive Museum.
Ez az egyedülálló űrautó a neves építész, tervező, feltaláló és futurista, Buckminster Fuller (1895–1983) ötlete volt. Ez a sokoldalú tervező a geodéziai kupola megalkotója is, amely szerkezet számos épületbe beépült, de talán leginkább a floridai Epcot Center központi elemeként ismert.
Fuller „átfogó, előrelátó tervezőtudósként” tekintett magára – más szóval olyan valakiként, aki előre akart gondolkodni azokról a problémákról, amelyekkel az emberek a jövőben szembesülhetnek. Mi a küldetése? Biztosítani, hogy a természeti erőforrásokat hatékonyabban használjuk fel, hogy mindenkinek jusson belőlük a bolygón. Messze megelőzte korát. És ez a figyelemre méltó háromkerekű jármű is erre példa. A Dymaxion név a Dynamic, Maximum és Tension szavak összevonása, amelyet 1929-ben alkotott meg a Marshall Field áruház PR-osai, ahol Fuller bemutatta a 4D-s ház modelljét. Biztonsággal kijelenthető, hogy érzéke volt a fülbemászó nevekhez.
Ez a 4D-s ház – vagy más néven Dymaxion-ház – egy család számára készült olcsó, könnyűszerkezetes otthonként. Forradalmi ötlet, amely elsősorban a veteránok megfizethető lakhatáshoz segítésére született. Fuller még pénzt is megpróbált gyűjteni ezeknek az előre gyártott házaknak az ipari méretű megépítésére. Ez egy epikus arányú ötlet volt. Norman Foster építész, aki néhány évig dolgozott ezzel a látnokkal, mielőtt Fuller meghalt, jól foglalta össze: „Bucky egyike volt azon ritka embereknek, akik valóban megváltoztatták a világról alkotott képünket.”
A svájci-francia építészteoretikus, Le Corbusier munkássága inspirálta Fullert egy áramvonalas, tojás alakú vázú autó ötletével. Ez vezette el őt az általa „4D közlekedésnek” nevezett koncepcióhoz. Fogta Le Corbusier ovális formáit, és három kereket adott egy háromszög alakú alvázhoz. Anna „Nannie” Biddle finanszírozásával – akit megkért, hogy ne kérdőjelezze meg a költségeit – elkezdte a prototípus kidolgozását. Együttműködött Sterling Burgess építésszel, aki az autók mellett briliáns terveket készített jachtokhoz és repülőgépekhez is.
A Biddle-től kapott első 450 dollárból Fuller vett egy Ford Tudort, amiből azonnal leszerelte a motort, az alvázat, az alvázat és a sebességváltót. Az alvázat később más autók, például a Studebaker és a Chevy alkatrészeivel módosították. Ahogy a projekt előrehaladt, Fuller színes kézműves csoportot alkalmazott: lengyel lemezmegmunkálókat, olasz gépészeket, skandináv asztalosokat, sőt még korábbi Rolls-Royce karosszériaépítőket is. 1932-ben Fuller megbízta Isamu Noguchi japán-amerikai szobrászt is modellek elkészítésével.
Műszaki adatok
- Motor: V8 (egy Ford Tudorból)
- Teljesítmény: 85 LE
- Topsnelheid: 145 km / u
Az eredmény egy aerodinamikus, háromkerekű, nem kevesebb, mint 6 méter hosszú, Zeppelin alakú, hátsókerék-kormányzású és elsőkerék-hajtású jármű lett. Fuller inkább nem autónak nevezte, hanem szárazföldi és tengeri járműnek. Vászontetővel, lakkozott alumíniummal, fa vázzal és egy Ford V-8-as váltóval rendelkezett hátul. Ezt a járművet a hatékonyság maximalizálására tervezték, elfér benne egy futballcsapat, alkoholos üzemanyaggal körülbelül 12 kilométer/liter üzemanyag-fogyasztással, végsebessége pedig 145 km/h volt. A jármű, amely egy ebihalra vagy repülőhalra (vagy Fuller szerint egy még mindig a földön guruló repülőgépre) hasonlított, soha nem tömeggyártásra szánták, hanem a lehetőségek bemutatására.
Gyönyörű részletek a koncepcióautó karosszériáján
egy ilyen tervet fogadtak el az 30-as években
11 utas számára van hely
A Dymaxion három prototípusa
A következő két évben további két prototípus készült. A III. prototípust az 1950-es években selejtként leselejtezték, de a II. prototípus még mindig létezik, ezért megcsodálható a Petersen Autómúzeumban. Bár erre majdnem nem került sor, mivel a prototípus évekig eltűnt, amíg 1968-ban az Arizonai Állami Egyetem gépészmérnöki hallgatói egy farmon megtalálták. A tulajdonos tyúkólként használta a járművet! A diákok bölcsen megvették 3000 dollárért.
A Dymaxion egyike azoknak az autóknak, amelyeket tényleg látni kell ahhoz, hogy elhidd; egy jármű, amelynek nagyobb történelmi értéke van, mint első pillantásra gondolnád, és egy autó, amely más formákban is tovább él. Ahogy Foster mondta: „A Dymaxion fontos filozófiát adott az építészetnek: fenntarthatóság, technológia és emberközpontú tervezés.” Amikor a látogatásod során mellette állsz, csak képzeld el, mi történhetett volna, ha a jármű valóban gyártásba került volna, és megvalósította volna Fuller elképzelését.
1933-ban az autó megjelent a Shelterben, egy építészeti magazinban, amelyet Fuller megvásárolt, és amelynek főszerkesztőjévé nevezte ki magát. A Dymaxiont végül a chicagói világkiállításon mutatták be, de sajnos egy tragikus balesetben megsérült, amikor egy másik autó túl közel hajtott hozzá a Lake Shore Drive-on. Javítás közben kigyulladt. Talán egyszerűen nem volt szerencsés, hogy ez a rendkívüli jármű esélyt kapjon a sikerre.
