A klasszikusok mellett, amelyeket szerencsére még mindig láthatunk az utakon, számos olyan veterán autó is létezik, amelyek soha nem jelentek meg a közutakon: a koncepcióautók. Ezek olyan modellek, amelyek gyakran egy új sorozatgyártású modell előfutárai voltak, de maguk soha nem jutottak el néhány prototípuson túlra. A koncepcióautók gyakran a tervezők kreatív kitörései voltak, mielőtt végre figyelembe kellett volna venni az összes előírást, amelynek egy sorozatgyártású autónak meg kellett felelnie, és kutatást végeztek volna annak megállapítására, hogy a világ valóban egy ilyen autómodellre vár-e. Szinte minden márka fejlesztett már koncepcióautókat, sőt vannak olyan modellek, amelyek új mozgalmat indítottak el az autótervezésben. A „Koncepcióautó” cikkekben ezekre a különleges formatervekre fogunk összpontosítani.

Kezdjük a Nissan Az 1970-es 126x ék alakú kialakítással és jellegzetes Gullwing stílusú ajtókkal rendelkezett. Tévesen állítják, hogy ennek a koncepcióautónak egy szélvédőt is magában foglaló teteje volt, amely hátrafelé nyílott, mint egyfajta pilótafülke, de ez nem helyes. Az ék alakú kialakítás jellemző a hetvenes évekre, és ismerős a korszak más koncepcióautóiból, mint például a Maserati Boomerang, a Lancia Stratos Zeróból és a Lotus Esprit M70-ből. A motorháztető közepén lévő nyílásban piros, sárga és zöld lámpák világítottak, amelyek az autó aktuális tevékenységének (gyorsítás, fékezés vagy állandó sebesség fenntartása) megfelelően világítottak. Ha ez lett volna a norma, az utcakép teljesen másképp nézett volna ki, különösen sötétben.


A Nissan 126x-et először az 1970-es Tokiói Autószalonon mutatták be, és feltűnő látvány volt. Technikailag a 126x azért is volt egyedi, mert a modellt egy hátul elhelyezett 3 literes, 6 hengeres motor hajtotta, amely mind a négy kereket meghajtotta. A modell hátulja is feltűnő dizájnnal rendelkezett. Az eredeti 126x koncepcióautó a mai napig létezik, és időnként formatervezési kiállításokon is szerepel.




























