rozsda talán a klasszikus autó tulajdonosának legnagyobb rémálma. Oké, egy autó totálkárosra rongálása és ellopása talán egy kicsit magasabb rangú, de a rozsdaördög hatalmas károkat okozhat a klasszikus járművében. A rozsda nem más, mint oxidált vas, mindig azt mondták nekünk a kémiában. Ez a vas oxigénnel reagálva igazi rozsdaproblémát okoz. Az olyan modellek, mint a Alfa Romeo 33, Ford Fiesta és a Opel Corsa hírhedtek voltak a rozsdásodással szembeni hajlamukról. De van még valami, amit el kell mondanunk erről a könyörtelen folyamatról. Mi is pontosan a rozsda, és hogyan működik?

Először is, nem vasról beszélünk, hanem acélról, amely több fémből áll. Az acélgyártás során a hulladékot is megolvasztják és összekeverik. Ez a hulladék mindenféle fémmaradványból áll, például alumíniumból és rézből, például autóroncsokból. Ezek a fémek mind másképp viselkednek, és kis feszültségkülönbségeket tartalmaznak, más néven potenciális különbségek említettük. Itt válik bonyolulttá a dolog, mert ha egy vezetőképes anyag, például az esővíz, érintkezést okoz a különböző típusú fémkristályok között, akkor egy apró elektromos áram keletkezik, aminek következtében a legkevésbé nemesfém lassan elkezd oldódni.

A nedvesség mindenhol jelen van, még akkor is, ha nem látod vagy érzed.

Még ha egy fém nem is nedvesnek érződik, a körülöttünk lévő páratartalom miatt mindig van egy nagyon vékony vízréteg a felületén. Ez a vékony vízréteg elektromosan vezető, különösen, ha némi útsó vagy más szennyeződés kavarog benne. Ezért van egy szennyezett acélunk, amely több fémből áll, párosulva egy vékony, szennyeződéseket tartalmazó vízréteggel. Mindkettő apró potenciálkülönbségeket és következésképpen kis elektromos áramokat okoz. A negatív oldalon a legkevésbé nemesfém (gyakran vas) oldódik, a pozitív oldalon pedig a víz bomlik.

A felszabaduló hidroxidionok negatív töltésűek, majd a pozitív töltésű vasionokhoz kötődve vas-hidroxidot képeznek. Ez vörösesbarna anyagként válik láthatóvá a szabad szemmel, és a folyamat előrehaladtával vörösesbarna vas-oxid pelyhekké alakul, amelyekkel kellemetlen meglepetésként találkozhatunk szeretett klasszikus autóinkon. További hátrány, hogy a rozsda mindig tartalmaz vizet, és egyetlen vízmolekula is elegendő ahhoz, hogy a rozsdásodási folyamat folytatódjon.

A rozsdásodás valódi megállításának egyik módja a fém elektromosítása. Ez megakadályozza a vasionok képződését. Azonban a klasszikus autó folyamatos elektromosítása nem igazán megoldás. Ami érdekes, az a „katódos védelem”, amelyet egy vékony cinkréteg felvitelével érnek el. A cink valójában még „kevésbé nemes”, mint a vas, ami azt jelenti, hogy az elektronok nagyobb valószínűséggel szöknek ki belőle a rozsdásodási folyamat során. Ezért a vas feloldódása helyett a cink oldódik fel. A cinkkorrózió végterméke a „cinkpatina”, amely kőkemény és tömítő réteget képez. Ily módon a rozsdásodási folyamat leáll, mert a cink korrodál, nem pedig a védeni kívánt fém.

Horganyzott acél újrahasznosításakor fontos, hogy az acél cinkmentes legyen. Például motorblokkokat nem lehet cinket tartalmazó acélból önteni, mert ez buborékokat képezhet, ami rontja a blokk szilárdságát. Szerencsére a cink jóval az acélgyártó kemencében a feldolgozási hőmérséklet elérése előtt elpárolog, és egy külön gőzfolyamatban felfogják; ebből a maradékból cink-oxidokat nyernek ki. Ezeket a cink-oxidokat ezután gyógyszerekben, étrend-kiegészítőkben, bőrápolásban, sminkben stb. használják.

Régebben sok technológia kevésbé volt fejlett, és kevésbé voltunk környezettudatosak. A cink-oxidok eltávolítása a folyamatból költséges volt a szükséges extra berendezések miatt. Továbbá nem volt kereslet a cink-oxidokra; azokat egyszerűen a cinkércben található elsődleges cinkből vonták ki. Manapság az emberek felismerik, hogy kimerítjük a Föld erőforrásait. Emiatt az újrafelhasználás rendkívül fontos, és az újrahasznosító vállalatok, folyamatok és piacok valóban fellendültek.

Gyakori kísérlet a rozsda megfékezésére: egy kis lecsiszolással és újrafestéssel. Ez azonban nem segít, mert az új festék alatt a rozsda egyszerűen tovább terjed, és végül hólyagok képződnek a festékben, amelyek végül felszakadnak, mint az érett cseresznye. Ennek következtében a nedvesség még könnyebben behatol, felgyorsítva a folyamatot. Ha valóban meg akar szabadulni a rozsdától, nagyon szigorú intézkedéseket kell tennie. Ezt megteheti a rozsdás rész eltávolításával vagy homokfúvással történő alapos rozsdamentesítéssel. Fontos, hogy a homokfúvás után a lehető leghamarabb fedő és teljesen tömítő festékréteget vigyen fel, mert ha a fém a szabad levegőnek van kitéve, újra rozsdásodni kezd.

Baktériumok okozta rozsda

Még vadonatúj, jól előkészített, többrétegű bevonattal ellátott fémek esetén is előfordulhat rozsda. Ez a fémben megtelepedő baktériumoknak köszönhető. Ezek a baktériumok apró mennyiségű nedvességet választanak ki, amely elegendő ahhoz, hogy a rozsda belülről kimarja magát.

Mindez meglehetősen reménytelennek tűnik a rozsda elleni győzelemhez. Akkor hát eleve eldöntött dologról van szó, és el kell fogadnunk, hogy előbb-utóbb minden klasszikus autó a rozsda áldozatává válik?

Hogyan kezeljük a rozsdát?

Ha a lehető leghatékonyabban szeretné megvédeni autóját a rozsda ellen, fontos, hogy tiszta és száraz autóval kezdje. Tehát kezdje a tisztítást a megfelelő termékekkel, és távolítsa el az összes fedőlemezt és védősapkát. Ügyeljen arra, hogy ne feledkezzen meg az üreges helyekről sem. Az ilyen típusú foltok gyakran olyan szennyeződéseket tartalmaznak, ahol a rozsda már megbújik. Minden egyes kihagyott zug és repedés növeli a rozsda kockázatát, ezért kezelje ezt a problémát nagyon alaposan, és győződjön meg arról, hogy mindenhová megfelelően el tud érni magasnyomású mosóval. Ezután hagyja az autót alaposan megszáradni; ez körülbelül 48 órát vesz igénybe, ezért szánjon erre az időre időt.

Ezután számtalan termék közül választhatsz különböző márkáktól. Nem fogunk tanácsot adni ezekről, egyszerűen azért, mert nem igazán tudjuk, mi működik és mi nem. Az azonban köztudott, hogy a zsír alapú termékek (nem a viasz) hozzák a legjobb eredményt. Sok olyan termék van a piacon, amely nem, vagy nem megfelelően végzi el a feladatát. Ezért kérj tanácsot szakemberektől ezzel kapcsolatban. Ha valakinek van egy jó független tesztje, hálásak lennénk, ha hallanánk róla. Mindenesetre bölcs dolog rendszeresen ellenőrizni a klasszikus autódat, száraz és szellős helyen tartani, és megpróbálni elkerülni azokat a tényezőket, amelyek hozzájárulhatnak a rozsdásodáshoz (gondoljunk a téli körülményekre).

Boldog vezetést!

Köszönet Hans Boendernek a cikkhez való hozzájárulásáért.