Volkswagen Polo III / Typ 6N (1994–2002)

De Volkswagen Polo III / Typ 6N (1994-2002) Ez volt az első ötajtós Polo, és az első valódi GTI emblémás modell, amelyből világszerte 3,5 millió darab készült. A Golf Mk3 platformjára épülő, SEAT Ibiza alkatrészekkel ellátott, 50 lóerőtől 125 lóerőig terjedő GTI 6N2 motorokkal, xenon fényszórókkal és az ikonikus Harlequin kiadással szerelt Polo III végleg komoly versenytárssá tette a Polót az európai kisautók szegmensében.

Volkswagen Polo Mk3

Történelem és háttér

A Volkswagen Polo III – belsőleg 6N típusúként jelölve – 1994-ben került bevezetésre egy teljesen új modellként, egy teljesen új platformon. Megosztotta padlólemezét a Volkswagen Golf Mk3-mal, és platformját a SEAT Ibiza Mk2-vel, ami lehetővé tette számos mechanikus alkatrész és az összes felfüggesztési elem cserélhetőségét a három modell között.

Bemutatkozásakor a Polo III volt az első ötajtós változatban kapható Polo – a Volkswagen volt az utolsó nagyobb európai gyártó, amely végre hátsó ajtókat kínált a kisautók kategóriájában. Ez sokáig kritikai pont volt: a gyermekes családoknak nehézséget okozott a be- és kiszállás a Polo I és II hátsó üléseiből.

Bemutatásakor a Polo III-at Európa legjobban megépített kisautójának tartották – „felsőbb” kidolgozással és kategóriáján felülmúló összeszerelési minőséggel. A vezethetősége azonban nem volt olyan jó, mint a Ford Fiestájé vagy a Peugeot 206-é. Mindazonáltal kivételesen jól fogyott: 1998-ban 426 341 darabot regisztráltak Európában, ami a Mk3 csúcséve volt.

1999-ben a Polo III jelentős átalakításon esett át, és megkapta a 6N2 típust. A Volkswagen azt állította, hogy az alkatrészek hetven százaléka új volt. A szervokormány, az ABS és a két légzsák alapfelszereltség lett. A belső teret teljesen áttervezték, az akkori Golf szintjére.

Volkswagen Polo Mk3 belső tér

Design és belső tér

A Polo III lekerekítettebb, modernebb vonalvezetésű volt, mint a szögletes Mk2 – a légellenállási együtthatója 0,32 volt, ami jelentős javulás az elődmodell 0,39-es értékéhez képest. A hossza 3.715 mm, szélessége 1.661 mm, magassága pedig 1.420 mm volt.

A műszerfalat megosztották az akkori SEAT Ibiza modelljével, központi műszerfallal és szimmetrikusan elrendezett szellőzőnyílásokkal. Az 1999-es modellfrissítés után a Polo III teljesen új, a Lupo ihlette belső teret kapott, kéken megvilágított műszerekkel, amelyek a Golf hangulatát idézték.

A Harlequin Edition – egy reklámfogás, amelynek során húsz példányt építettek, minden panel más színű volt – annyira népszerűvé vált, hogy a Volkswagen egy kis limitált szériát is gyártott a nagyközönség számára. Ez volt a Polo történetének egyik legikonikusabb színkülönlegessége.

modellváltozatra

Polo III 6N ferdehátú (1994–1999) – az alapmodellek:

Három- és ötajtós ferdehátú modell induló karosszériaváltozatként. N, CL, GL és GLX felszereltségi szintekkel kapható. Bevezetéskor a Polo II 1,0 literes és 1,3 literes motorjaival rendelkezett; 1995 októberében az 1,4 literes váltotta fel az 1,3 litereset, 1996 szeptemberében pedig az 1,0 literes motort egy teljesen új, 999 köbcentis alumínium blokk váltotta fel, többpontos befecskendezéssel és 50 lóerővel.

Polo Classic (szedán, 1995–2002) – négyajtós szedán:

A Polo III négyajtós szedán változata lényegében egy átnevezett SEAT Córdoba volt. 455 literes csomagtartójával – amely a hátsó ülések lehajtásával 760 literre bővíthető – a Classic lényegesen tágasabb volt, mint a ferdehátú, és számos nem európai piacon sikeresen értékesítették.

Polo Variant (kombi, 1997–2001) – kombi:

Szintén a SEAT Córdoba alapján készült, de ötajtós kombi kivitelben. Nem minden piacon kapható.
Polo Open Air (1995–1999) – elektromos napfénytető:
Egy különleges változat: a Polo Open Air elektromosan működtetett, összecsukható tetővel rendelkezett, amely szinte a tető teljes hosszában hátracsúszott – hasonlóan a Volkswagen Corrado panoráma napfénytetőjéhez. Nem egy teljes értékű kabrió, de sokkal szellősebb, mint egy hagyományos napfénytető.

Polo GTI 6N (1998–1999) – a limitált GTI:

Az első igazi Polo GTI, de mindössze 3.000 darab készült belőle kontinentális Európában – jobbkormányos piacokon nem kapható. 1,6 literes 16 V-os motor 120 lóerővel, 15 colos BBS kerekekkel, 0-ról 100 km/h-ra 9,1 másodperc alatt. Drágább, mint a versenytársai, de az első Polo igazi GTI emblémával.

Polo III 6N2 ráncfelvarrás (1999–2002) – az átdolgozott változat:

Alapfelszereltségként szervokormány, ABS és két légzsák. Teljesen új, a Lupo alapján készült belső tér. Újdonságként 1,4 literes TDI háromhengeres dízelmotor jelent meg a három- és ötajtós ferdehátú modellben. A GTI Mk3F 125 lóerős, alapfelszereltségként xenon fényszórókkal és 10 mm-rel ültetett felfüggesztéssel rendelkezett.

Polo GTI 6N2 (2000–2002) – a teljes értékű GTI:

A meghatározó Polo GTI Mk3: 1,6 literes 16v-os motor, 125 LE, mosós xenon fényszórók, méhsejtmintás hűtőrács, 10 mm-rel ültetett felfüggesztés, ötküllős 15 colos BBS kerekek és 195 mm-es gumiabroncsok. Felismerhető az egyedi orr-részletekről és a mélyebb első légterelőről. Végsebesség 200 km/h.

A Harlequin Polo – minden karosszériaelemmel más színű – a Volkswagen gyakornokainak reklámkísérleteként indult. Húsz példány készült belőle kiállításokra; a hatalmas közönségsiker arra késztette a Volkswagent, hogy egy kis, limitált szériát gyártson a nagyközönség számára. Manapság az eredeti Harlequin Polók nagyon keresettek.

Volkswagen Polo Harlequin

Versenyzők

A Polo III az 1990-es évek második felében az európai kisteherautók B-szegmensében versenyzett. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Ford Fiesta Mk4 (jobb menetdinamika)
• Peugeot 206 (jobb menetdinamika, stílusosabb)
• Renault Clio Mk2
• Opel Corsa B/C
• Fiat Punto Mk1 / Mk2