Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996–2005)

De Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996-2005) volt az első Passat, amely komolyan versenyre kelhetett az Audi A4-gyel és a BMW 3-as sorozattal, világszerte körülbelül 4,1 millió darabot gyártottak belőle egy közös Audi platformra. Az 1,8 literes turbós benzinmotortól a W motorarchitektúra tesztterületéül szolgáló, egyedi 275 lóerős W8-on át az 1,9 literes TDI-ig, amely a Passat Variantot Európa kedvenc üzleti autójává tette – a B5 volt a Volkswagen legambiciózusabb és kereskedelmileg legsikeresebb Passatja.

volkswagen passat b5

Történelem és háttér

1996 nyarán mutatták be a Passat B5-öt – egy teljesen új fejlesztésű, kivételes autót a technológia, a megjelenés és a minőség tekintetében. „Gyönyörű, az arroganciával határos” – olvasható a bevezetőben egy sajtóidézetben. A Passat B5 visszatért a szoros együttműködéshez az Audival: megosztotta platformját és hajtásláncát az első generációs Audi A4-gyel. Ezzel a Passat újraélesztette a B3/B4-gyel elhagyott hosszanti motorelrendezést.

A B5 volt az első olyan Passat, amely igazi „üzleti génekkel” rendelkezett – egy olyan autó, amely a belső tér minősége és a vezetési kényelem tekintetében versenyre kelhetett az Audi A4-gyel, ezáltal vonzóvá téve azokat a vásárlókat, akik általában egy BMW 3-as sorozatot vagy egy Mercedes C-osztályt fontolgatnának. Az a tény, hogy a Volkswagen minősége megegyezett az Audi A4-gyel, egyszerre volt dicséret a Volkswagennek és kereskedelmi kockázat az Audi számára: a Passat B5 tagadhatatlanul elvette az eladásokat a drágább csoporttársától.

2000-ben a B5 jelentős átalakításon esett át B5.5 néven – új projektoros fényszórók, átdolgozott lökhárítók, krómozott hűtőrács-lécek és színkódolt oldalsó csíkok. 2001-ben mutatták be a csúcskategóriás W8 motort, amely a Volkswagen Csoport új W motortechnológiájának tesztje volt, és amely később a W12-hez vezetett. Félfödeles együléses hintó en Bentley Continental GT és a W16 a Bugatti Veyronban. A Variant kombi az összes B5 európai eladásának nyolcvan százalékát tette ki.

Design és belső tér

A B5 feltűnő, kiegyensúlyozott formatervezéssel rendelkezett, amelyet visszafogott elegancia jellemzett. A szedán változat légellenállási együtthatója mindössze 0,27 volt a lejtős szélvédőnek és a sima alsó részeknek köszönhetően. A legfeltűnőbb stílusjegy a „Warkuß ív” volt – amelyet a Volkswagen főtervezőjéről, Hartmut Warkußról neveztek el –, a jellegzetesen ívelt első sárvédő vonal, amely egyedi elölnézetet kölcsönzött a B5-nek.

A belső tér áttörést jelentett a Volkswagen számára ebben a szegmensben: kiváló minőségű anyagok, elegáns méretek és korábban csak prémium márkáktól elérhető luxusfelszereltség. A B5.5 modellfrissítése új klímavezérlő gombokat, továbbfejlesztett navigációs rendszereket és kibővített biztonsági felszereltséget hozott alapfelszereltségként.

Volkswagen Passat B5 belső tér

modellváltozatra

Passat B5 szedán / Variant (1996–2000) — alapmodell:

Négyajtós szedán és ötajtós Variant kombi a bevezetéskor. CL, GL és Sport felszereltségi szintek, később az Executive egészítette ki. Audi A4 platform hosszanti motorelrendezéssel és standard elsőkerék-hajtással. A Variant az összes európai B5-eladás nyolcvan százalékát tette ki.

Passat B5 4Motion (1997–2000) — összkerékhajtás:

A négykerék-meghajtás 1997 májusától érhető el a szedánhoz, 1997 decemberétől a Varianthoz. Az Audi quattro rendszerén alapul, Torsen középső differenciálművel a hosszirányú motorelrendezéshez. Az erősebb négy- és öthengeres motorokkal elérhető.

Passat B5 V6 Syncro (1996–2000) – a csúcskategóriás V6-os változat:

A 2,8 literes, 193 lóerős V6-os motor kizárólag összkerékhajtással volt elérhető a B5-ben – a legerősebb Passat egyben a legtehetségesebb is volt.

Passat B5.5 (2000–2005) – a ráncfelvarrt változat:

Projektoros fényszórók, átdolgozott első és hátsó lökhárítók, krómozott hűtőrács-lécek. Új motorválaszték, beleértve a 130 lóerős TDI-t, majd később a 2,0 literes TDI-t 136 lóerővel. A B5.5-nél a 4Motion rendszer a Torsen differenciálműről a Haldex rendszerre váltott – ez egy kompromisszum a költségek és a súly érdekében.

Passat W8 (2001–2004) – a kísérleti zászlóshajó modell:

A Passat W8 korának egyik legdrágább és leggyorsabb Volkswagen modellje volt. Főbb adatok: 4,0 literes W8 motor, 275 lóerős maximális teljesítmény, 250 km/h végsebesség. Alapfelszereltségként 4Motion összkerékhajtás. A W8 motor a W motorarchitektúra tesztterülete volt, amelyet később a Phaetonban, a Bentley Continental GT-ben és a Bugatti Veyronban használtak. Lassan fogyott – a motort 2004-ben kivonták a forgalomból.

A Variant az összes B5 európai eladásának nyolcvan százalékát tette ki – ez az arány jól mutatja, hogy az európai piac mennyire erősen előnyben részesítette a kombit a szedánnal szemben ebben a szegmensben. Egyetlen más Volkswagen modellnél sem volt még ilyen eltolódott az eladási arány a szedán és a kombi között.

volkswagen passat b5

Versenyzők

A Passat B5 először versenyzett komolyan az európai D-osztály prémium szegmensében. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Audi A4 B5 / B6 (csoporton belüli partner — ugyanazon a platformon)
• BMW 3-as sorozat E46
• Mercedes-Benz C-osztály W202 / W203
• Opel Vectra B/C
• Ford Mondeo Mk2 / Mk3

Utódmodell

A Passat B6 2005 márciusában debütált a Genfi Autószalonon, és 2005 nyarán mutatták be Európában. Elődjével ellentétben a B6 már nem osztotta meg platformját az Audi A4-gyel – a Golf Mk5 platform módosított változatát használta keresztirányú motorelrendezéssel, ami visszatérés a B3/B4 filozófiájához.