Volkswagen Passat B3/B4 (1988–1996)

De Volkswagen Passat B3/B4 (1988-1996) volt az első Passat saját Volkswagen platformon, keresztben elhelyezett motorelrendezéssel, és összesen körülbelül 2,3 millió darab készült belőle. A hűtőrács nélküli B3-tól, amely a Volkswagen Auditól való függetlenségét jelentette, a 174 lóerős VR6-os B4-ig és a forradalmi 1,9 literes TDI-ig – ez a generáció határozta meg a modern Passatot, és indította el a dízelforradalmat, amely évtizedekig uralta a Volkswagen Csoportot.

volkswagen passat b3

Történelem és háttér

A Volkswagen Passat B3-at a Genfi Autószalonon mutatták be 1988 márciusában – ez volt az első Passat, amely teljesen független Volkswagen platformra épült, először keresztben beépített motorral. Ezzel a B3 megszakította az Audival fennálló, régóta fennálló platformkapcsolatot, amely a B1-et és a B2-t jellemezte.

Belsőleg a B3-at az első „igazi Hahn-modellként” írták le – utalva Carl Hahnra, a Volkswagen-csoport elnökére, aki úgy döntött, hogy Volkswagen ezentúl a saját identitását használná az átnevezett Audi helyett.

A B3-ast a Golf Mk2 platform meghosszabbított változatára építették. Minden motort keresztben szereltek – ez egy új megközelítés volt a Passatnál, amelyet a következő generációban (B5) ismét elhagytak a hosszirányú elrendezés javára. A ferdehátú végleg eltűnt a Passat kínálatából; ettől kezdve csak a szedán és a Variant kombi volt elérhető.

1993-ban a B3 jelentős átalakításon esett át Passat B4 néven – ez egy új elnevezés volt arra, ami lényegében egy új karosszériát jelentett ugyanazon a platformon. A tetőn és az üvegfelületeken kívül minden karosszériaelemet kicseréltek.

A Volkswagen a B4-est az 1993-as Ford Mondeóra válaszul pozicionálta, amely hirtelen elavulttá tette a B3-ast. Az 1,9 literes TDI motor bevezetése volt a B4 generáció legfontosabb műszaki újítása.

Volkswagen Passat B3 belső tér

Design és belső tér

A B3 kerek, aerodinamikus karosszériával rendelkezett, amely éles ellentétben állt a szögletes B2-vel – ezt a stílust a Ford által a Sierra-val úttörő módon alkalmazott „zselémintás” stílus ihlette.

A legszembetűnőbb jellegzetesség a hűtőrács hiánya volt: csak egy Volkswagen logó állt ki elölről, míg a hűtőlevegő a lökhárító nyílásán keresztül áramlott. Ez egy letisztult, modern arculatot adott a B3-nak, amely egyszerre idézte fel a régi, léghűtéses Volkswagenek, például a 411 emlékeit. A B4-ben visszatért a hűtőrács – amely illeszkedett az ugyanebből a korszakból származó Golf Mk3 és Jettához –, megnyújtott vízszintes fényszórókkal és színkódolt lökhárítókkal.

A belső teret kissé frissítették, és alapfelszereltségként dupla légzsákot és biztonsági övfeszítőket kapott.

modellváltozatra

Passat B3 CL / GL / GT (1988–1993) — alapmodellváltozat:

Négyajtós szedánként és ötajtós Variant kombiként kapható volt, három felszereltségi szinttel: CL, GL és GT. A GT modell volt a sportosabb csúcsfelszereltség ködlámpákkal, sportosabb belső térrel és hozzáféréssel az erősebb motorválasztékokhoz.

Passat B3 Syncro (1988–1993) — összkerékhajtás:

A Varianthoz elérhető összkerékhajtás, az erősebb négy- és öthengeres benzin- és dízelmotorokkal kombinálva. Ugyanaz a Syncro megközelítés, mint a B2-nél, de most az új Volkswagen platformon.

Passat B3 VR6 (1991–1993) – a V6-os csúcsmotor:

1991-ben jelent meg a VR6 motor a B3 csúcsváltozataként – a keskeny szögű 2,8 literes V6-os, amelyet a Golf VR6-ban is használtak. 174 LE, végsebessége körülbelül 225 km/h. A valaha Európában kapható legerősebb B3.

Passat B4 CL / GL / GT / GLX (1993–1996) — a ráncfelvarrt változat:

A tető és az üvegek kivételével minden karosszériaelem új volt. Új, a Golf Mk3 stílusához illő hűtőrács, meghosszabbított vízszintes fényszórók, színkódolt lökhárítók. Dupla légzsákok és biztonsági övfeszítők alapfelszereltségként. Újdonságként a TDI motor.

Volkswagen Passat B4 VR6

Passat B4 TDI (1993–1996) – a gazdaságos áttörés:

Az 1,9 literes közvetlen befecskendezéses TDI bevezetése volt a B4 legjelentősebb műszaki újítása. 90 LE, 210 Nm nyomaték 1.900-as fordulatszámon, 45 mpg EPA-besorolás autópályán. A TDI lehetővé tette, hogy egyetlen tankkal több mint 1.300 km-t lehessen megtenni – ez a hatótávolság gyakorlatilag példa nélküli volt Észak-Amerikában.

Passat B4 VR6 GLX (1993–1996) – az abszolút csúcsmodell:

A 2,8 literes, keskeny szögű V6-os motor 174 lóerővel a B4-hez is elérhető volt. A Motor Trend 7,9 másodperces 0-ról 60 km/órára gyorsulási időt mért az 1993-as Passat GLX VR6 esetében.

V6-os Volkswagen Passat B4 VR6

Versenyzők

A Passat B3/B4 az 1990-es évek elején az európai családi autók D-szegmensében versenyzett. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Ford Mondeo Mk1 (a B4 ráncfelvarrásának közvetlen oka)
• Opel Vectra A/B
• Renault Laguna Mk1
• Peugeot 405/406
• Fiat Tempra / Marea

Utódmodell

De Passat B5 1996 nyarán mutatták be Németországban – ez volt az első Passat, amelyet egy teljesen új, az Audi A4-gyel közös platformra építettek. Ezzel a Passat visszatért a B1 és B2 modelleket jellemző hosszanti motorelrendezéshez, a B3/B4 keresztirányú kitérője után.

A B5 volt az első Passat, amely valóban felvehette a versenyt az alsó kategóriás BMW 3-as sorozattal és az Audi A4-gyel a kényelem és a rugózási kényelem terén.