Studebaker

A Studebaker az egyik legikonikusabb amerikai autómárka volt, amely 1852-ben alakult, és utolsó autóját 1966-ban gyártotta. Ami családi vállalkozásként indult az Indiana állambeli South Bendben, az autóipar úttörőjévé nőtte ki magát, amely innovatív formatervezéséről, mérnöki teljesítményéről és merész stílusáról ismert.

A Studebaker története

A Studebaker az Egyesült Államok egyik legnagyobb autógyártója volt. 1897 körül kezdtek kísérletezni elektromos autókkal, majd elkezdték gyártani az elektromos járművekhez való karosszériákat. 1902-től kezdték el maguk is gyártani az elektromos autókat. Már 1904 körül együttműködést kezdtek a Garforddal, aminek eredményeként létrejött a Studebaker-Garford.

1909 körül nézeteltérés merült fel a Garforddal, és a cég az EMF-fel társult. Ez a cég volt hivatott megépíteni a teljes autót, és kereskedőkön keresztül értékesíteni. Ez is sikertelennek bizonyult, és a céget felvásárolták. Ettől kezdve az autókat Studebaker néven értékesítették, akárcsak az elektromos autókat. Az elektromos autókat 1912-ig gyártották. Időközben a márka a Tincher számára is gyártott autókat. A karosszériagyártás 1919-ig folytatódott; addigra a márka már hathengeres autókból, teherautókból, buszokból és mozdonyokból álló sorozatot gyártott.

Studebaker Commander Starlight tipikus orral

1925-ben létrehoztak egyfajta tesztpályát, amely a mai napig létezik, és megalapították az Erskine márkát, amelyet Erskine műszaki igazgatóról neveztek el. 1929 körül az amerikai autógyártónak gyárai voltak South Bendben, ahol a céget alapították, Detroitban és Kanadában. Addigra a márka már... Pierce Arrow átvették. A gazdasági válság miatt a márka komoly nehézségekbe ütközött, és jelentős átszervezésen ment keresztül. A Pierce-Arrow-t eladták, Erskine öngyilkos lett, és minden gyártási tevékenységet leállítottak. Kísérletet tettek egy olcsóbb modell, a Rockne bevezetésére.

A második világháború után

A második világháború után a márkának sikerült egy új modellt bevezetnie, mint az elsők között az amerikai autógyártók között, de a vezetőség később lemaradt erről. Az 1950-es években a márka egyesült a következővel: Packard És bár a Packard anyagilag erősebb volt, ez nem sült el jól, mivel ez az egyesülés egyik márkát sem tudta megmenteni, és az utolsó autó 1967-ben gördült le a gyártósorról. Egy ideig azonban egy Studebaker modellt, az Avantit, egy kereskedő gyártott. Magának a Studebakernek is voltak nem autóipari gyárai, és ezek egyes részei ma is léteznek. A tesztpálya egy, a Bosch és a Bendix által felvásárolt cég tulajdonában van, és szabadidőparkká vált.

Az 1950-es évek a Studebaker autóiparra gyakorolt ​​befolyásának csúcspontját jelentették. Raymond Loewy tervező vezetésével a cég bemutatta a Starliner és Starlight kupékat, amelyek áramvonalas formatervezésükről és innovatív stíluselemeikről voltak ismertek. A Starliner aerodinamikus kialakítását dicsérték, és a háború utáni amerikai stílus szimbólumává vált.
1956-ban mutatták be a Golden Hawkot, egy erőteljes kupét egy feltöltős V8-as motorral, amely kiemelkedő teljesítményt és sebességet mutatott. A modell az 1960-as évek későbbi izomautóinak előfutára volt.

Népszerű modellek: Larktól az Avantiig

A Studebaker kínálata a praktikus családi autóktól a sportos kupékig terjedt:

• Lark (1959–1966): Egy kompakt és megfizethető autó, amely népszerű volt a családok körében, és széles karosszériaváltozat-választékot kínált.
• Avanti (1962–1963): Egy nagy teljesítményű luxuskupé, amelyet fejlett formatervezéséért és teljesítményéért dicsértek. A modell 29 sebességrekordot döntött meg a Bonneville sósivatagon.
• Golden Hawk (1956–1958): Egy erőteljes kupé feltöltős V8-as motorral, amely kiemelkedő teljesítményt és sebességet mutatott.
• Wagonaire (1963–1964): Brooks Stevens által tervezett egyedi tolótetős kombi, amely lehetővé tette magasabb rakományok szállítását.

Egy korszak vége

Az 1960-as évek elejére a Studebaker pénzügyi nehézségekkel küzdött. 1963-ban bezárta South Bend-i gyárát, és a termelést Hamiltonba, Ontarióba helyezte át. 1966-ban gyártották le az utolsó Studebakert, ezzel véget vetve az amerikai autóipar történelmének egy korszakának.