Saab

A Saab Automobile AB egy svéd autógyártó volt. A cég székhelye a svédországi Trollhättan városában található. A Saab talán az a márka, amely a legjobban szimbolizálja az egyéniséget az autóipar világában. Eredetileg repülőgépgyártóként indult, a svéd cég 1949-ben dobta piacra első autóját: a Saab 92-t.

Ezt követte egy sor modell, melyeket innovatív mérnöki munka, átgondolt formatervezés és erős biztonságérzet jellemzett. Az ikonikus Saab 96-tól az időtlen 900-ason át a nagy teljesítményű Turbo modellekig a Saab mindig egy kicsit eltért a versenytársaktól. Ez teszi a márka autóit közkedvelt klasszikusokká, hűséges rajongótáborral, akik nagyra értékelik a skandináv dizájn és a jellegzetes mérnöki munka egyedi keverékét.

A Saab története

Amikor a Saabot 1937-ben megalapították, az elsődleges cél Svédország katonai repülőgépeinek szállítása volt. 1938-ban épült fel a Saab gyár a svédországi Trollättanban. Abban az időben tehát a vállalat még nem volt autógyártó. A második világháború küszöbén a Svéd Királyi Légierőnek repülőgépekre volt szüksége. 1939. szeptember 1-jén kitört a háború, és a vállalat bombázókat és vadászgépeket épített.

A gyár két évvel korábban modernizálta termelési módszereit, így felkészült erre a feladatra. Ezek a repülőgépek elsősorban német és amerikai tervek másolatai voltak. A Saab első saját tervezésű repülőgépe, a Saab 17, 1941-ben gördült le a gyártósorról. A modell messze nem volt tökéletes, de a hibákat gyorsan kijavították. Egy bombázót is építettek, a Saab 18-at.

1944-ben, a második világháború befejezése után a svéd cég nem katonai repülőgépeken kezdett dolgozni. Bemutatták a Saab 90-est és 91-est; a 90-es egy 25-30 férőhelyes utasszállító repülőgép volt, a 91-es pedig egy kis magáncélú repülőgép. Az évek során a cég többek között polgári és katonai repülőgépeket, teherautókat, buszokat, űrhajókat, valamint a híres Viggen és Gripen vadászgépeket épített.

Saab az 1940-1960-as években

A második világháború után a cég személygépkocsik gyártásába is belekezdett. A svéd „Ur” szó jelentése legjobban „eredeti”, és az Ursaab volt a márka első prototípus autója. A 92-es projektről – állítólag, mivel a 90-es és 91-es számokat már korábban polgári repülőgépekhez rendelték – 1945-ben állapodtak meg. A Saab úgy döntött, hogy a második világháború végével diverzifikálnia kell a katonai repülőgépektől. Az ötletek között szerepeltek motorkerékpárok, autók, haszongépjárművek és még konyhák is! Más svéd vállalatok azonban már teljesen beléptek a motorkerékpár-piacra. Volvo már gyártott személygépkocsikat, a teherautókat pedig a Scania-Vabis. Egy Saabnak megfelelő méretűnek, típusúnak, felépítésűnek és árúnak kellett lennie: egy kicsi, megfizethető autónak. Így találta meg a márka a piaci rését.

Az Ursaab gyártása 1946-ban kezdődött.

Egy 1:10 méretarányú Ursaab modellt a Svéd Királyi Műszaki Intézet szélcsatornában tesztelt, és 0,32-es légellenállási együtthatót eredményezett, ami még a jelenlegi mércével mérve is lenyűgöző érték. Kiterjedt tesztelés után a Saab 92 teljes gyártása 1949 decemberében kezdődött. 700 darab készült. A motor egy 750 köbcentis, kéthengeres, kétütemű motor volt, amelyet keresztben az első tengely elé szereltek. A Saab mérnökei egy biztonsági rácsot is készítettek az utasok számára, hogy baleset esetén megvédjék őket, így ez volt az egyik első olyan autó, amelyet biztonságra terveztek.

A termelési költségek akkoriban kulcsfontosságúak voltak a Saab számára, és a költségeknek csak 17%-a származott importált anyagokból, innen ered Henry Ford elve, hogy bármilyen színű, a lényeg, hogy zöld – a Saab esetében!

1950-ben a Saab két autóval indult a Monte Carlo Ralin. Mindkettőnek sikerült célba érnie. A svéd márka 1980-ig aktív maradt a raliban, amikor egyes gyárak annyit kezdtek költeni a sportra, hogy a kis márka már nem volt versenyképes.

De Saab 93 1955 augusztusában jelentették be, válaszul a sajtóban megjelent találgatásokra egy háromhengeres, kétütemű motor fejlesztésével kapcsolatban. A Saab 93 volt az első modell, amelyet hivatalosan exportáltak, elsősorban az Egyesült Államokba.

Az 1958 áprilisában megrendezett New York-i Autószalonon a svéd márka bemutatta a Gran Turismo 750-nek nevezett sportos és luxus modellt, amelyet kifejezetten a növekvő amerikai piacra szántak. A GT750 dupla karburátorral rendelkezett, a motort pedig 50 lóerő leadására hangolták. Ez volt az első modell, amely gyárilag beépített biztonsági övvel rendelkezett.

De Saab Sonett Nem hivatalosan Saab 94 néven ismerték, bár ezt a számot már egy repülőgép-projekthez rendelték. Mindössze hat Sonettet gyártottak; az autókat kísérleti vagy versenyautónak szánták. A Sonett nagyon népszerű volt a kereskedők körében, és a svéd márka 1956 áprilisi bevezetése alkalmából az Egyesült Államokba szállították.

Klasszikus modell egy gyönyörű Saabbal együtt a svédországi központ előtt

A Saab 1959 májusában mutatta be a 95-ös kombit. A korai 95-ös modell kétütemű motorral rendelkezett, de a későbbi modellek a sikeres Ford V4-es motort kapták. A Ford 1.5 literes V4-es motorja 65 lóerőt adott le 4.700-as fordulatszámon, és mindössze 16 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/h-ra. A 95-ös modell négyfokozatú sebességváltóval volt felszerelve. Az utolsó 95-öst 1978-ban gyártották.

Saab az 1960-as és 1970-es években

Az új 96-ost egy stockholmi sajtótájékoztatón mutatták be 1960 februárjában. Ez a modell 1980-ig gyártásban maradt, és a Ford V4-es motorral volt felszerelve. A 96-os azt jelentette Svédországnak, amit a Volkswagen Beetle jelentett Németországnak. A biztonság továbbra is fontos maradt, és 1964-ben a modell kettős fékkörökkel ellátott elosztott fékrendszert kapott.

1960-ban a Saab teszt- és versenyrészlegének néhány lelkes tagja úgy döntött, hogy benevez a Formula Juniorba, annak ellenére, hogy a motor lökettérfogata jóval az engedélyezett 1100 köbcentis érték alatt volt. A hagyományostól eltérő megközelítés nem volt szokatlan a Saab számára, és ez az eset sem volt másképp. A Saab mérnökei egy fejlett önhordó autót építettek, ellentétben a versenytársaik térkővázas kialakításával.

A Sonett II egyre növekvő kritikát kapott esetlen vonalvezetése miatt mind a vásárlók, mind a Saab belseje részéről. Mindössze két év gyártás után a Saab felkérte az olasz stylistot, Sergio Coggiolát a modell elkészítésére. Szonett II újratervezéshez.

1964 áprilisában a Saab vezetősége úgy döntött, hogy fejleszt egy új és nagyobb Saabot, amelyből később a Saab 99 lett. Annak ellenére, hogy a Saab nagy lelkesedéssel fogadta a kétütemű motort, úgy döntöttek, hogy a négyütemű motor logikus választás az új modellhez. Mivel nem voltak meg a források a saját, költséges fejlesztéshez, szerződést kötöttek a Triumph-fal egy 1,5 literes (később 1,7 literes) motor szállítására a Saab számára. A közös motorterv 45°-os szögben készült volna, mivel a Triumph egy V8-ast tervezett ugyanazon az alapvető motorterv alapján. A Saab motor lényegében egy V8-as fele volt.

1969-ben az autógyártó egyesült a svéd Scania teherautógyártóval, majd 1990-ben a vállalat két részre szakadt: repülőgépgyártásra és autógyártóra (Saab Automobile). Az utóbbi 50%-ban a Wallenberg család, 50%-ban pedig a General Motors tulajdonában volt. A nevet azóta kisbetűvel írják.

Az 1970-tól 1980-ig terjedő évek

1970 mérföldkő volt a svéd márka számára, mivel februárban legördült a gyártósorról az 500 000. autó. A svéd-olasz együttműködés termékét, a Sonett III-at 1970 tavaszán mutatták be. Az 1972-es modelleken két egyedi Saab-újítást mutattak be: elektromosan fűthető vezetőülést és önjavító (akár 8 km/h sebességig) lökhárítókat.

A Saab 98 projekt mindössze két évvel a 99-es gyártásának megkezdése után kezdődött. Az autógyártó egy új koncepcióautót Combi Coupé néven emlegetett. A 98-as sosem került gyártásba, de a Combi Coupé 99-esként került piacra.

1976 januárjában a svéd autógyártó legyártotta az egymilliomodik autót a trollhättani gyárban. A márka bevezette a katalizátort és a lambda szondát az amerikai autókba. Az első Saab 99 Turbót 1978-as modellként értékesítették. Ez a különleges Turbo nagy sikert aratott a Svéd Ralin Stig Blomquist vezetésével.

900 Turbo lesz

1979-ben jelent meg az új 900-as, és ez a modell egy új világújdonságot is tartalmazott: az egyedülálló utastéri levegő-/pollenszűrőt.

Az 1980-tól 1990-ig terjedő évek

Az 1983-as modellektől kezdve a Saab minden autóját azbesztmentes fékbetétekkel szereli fel. Saab 900 Ez egy olyan modell volt, amely az egész 1980-as éveket felölelte, és körülbelül tizenöt évig gyártották. Élettartama alatt több mint 900 000 darab készült belőle, amelyből közel 50 000 volt a sikeres és stílusos 900-as kabrió. Annak ellenére, hogy a 99-es továbbfejlesztése volt, a 900-as nem pusztán egy facelift volt. Új orr-részt kapott, és a Saab új piaci szegmenseket akart kiaknázni. Ez különösen az Egyesült Államokra vonatkozott.

A trollhättani kisméretű, de tökéletesen kialakított formatervező részleg egy másik terméke az EV-1 volt, amely egy sportkupé volt, és a 900 Turbo 16-on alapult. Az EV-1-et, vagyis az Első Kísérleti Járművet soha nem szánták sorozatgyártásra. Az EV-1 eleje és hátulja aramiderősítésű üvegszálból készült, és egy kisebb ütközés után visszanyerhette eredeti alakját.

A legszigorúbb biztonsági előírásoknak is megfelelt a könnyű, szénszálas oldalsó védelem az ajtókban. A könnyűsúlyú első ülések a hagyományos ülések fele súlyúak, de megtartották az elektronikus funkciókat, beleértve az oldaltámaszok beállításának lehetőségét is. A mindössze 5,9 másodperces 0-100 km/h-s sprinttel az EV-1 teljesítménye összevethető volt néhány legjobb sportautóéval.

De Saab 9000 Az 1987-es modell lett az első elsőkerék-hajtású autó, amely ABS fékkel rendelkezett. Az olasz Giorgetto Giugiaro által tervezett 9000-es elsőkerék-hajtása és keresztben elhelyezett motorja azt jelentette, hogy a belső tér tágasabb volt, mint a Saab 900-asé, a kissé rövidebb külső hosszúság ellenére. A lehajtható hátsó ülések és a szalon/nappali nyílásában található hátsó ajtó kombinációja kiváló szállítási képességeket biztosított. A Saab 9000 volt az egyetlen importált autó – a Rolls-Royce-on kívül –, amelyet az amerikai hatóságok „nagy autónak” minősítettek.

1989-ben a GM bejelentette, hogy megvásárolja a Saab autóipari üzletágának 50%-át. Az új Saab 900-as 1993 júliusában debütált a sajtó és Trollhättan 35 000 lakosának a város főterén. Az új 900-as volt az első teljesen új modell azóta, hogy a GM (General Motors) 1990-ben 50%-os részesedést szerzett a Saab Automobile AB-ben. A Saab 9-3-ast 1998-ban mutatták be Saab 900-asként, új emblémával. Nagyon kevés különböztette meg őket egymástól, kivéve az áttervezett hűtőrácsot és a harmadik féklámpa áthelyezését a csomagtartóból a csomagtérajtó tetejére.

A Saab 9-5 fejlesztése során megőrizték a Saab meglévő erősségeit, mint például a világhírű biztonságra való odafigyelést, az ívelt C-oszlopot és a jármű ergonómiáját – különös tekintettel a vezetőre. A Saab a Saab 9000 már eleve magas biztonsági szabványait kívánta felülmúlni, és a valaha volt legbiztonságosabb autót tervezni. A Folksam (a svéd biztosító), az Euro NCAP és az American HLDI által a Saabokról végzett saját fejlesztésű tesztek és felmérések adatai mind azt mutatják, hogy a Saab 9-5 valóban a legbiztonságosabb autó volt, amit addig vezetni lehetett.

Közeledik a Saab vége

2000 januárjától 2010-ig a márka a vállalat teljes tulajdonú leányvállalata volt. General MotorsAz évek során a márka néhány gyönyörű ikonikus modellt alkotott, köztük a 900-ast, amelyet sok rajongó a legsikeresebb modellnek tart. A 900 mára igazi klasszikussá válik.

Sokan azt gondolják, hogy a svéd márka még mindig gyárt autókat, annak ellenére, hogy a céget 2000-ben felvásárolta a General Motors, a Saab Automobile-t pedig 2011-ben feloszlatták. De a név még mindig nagyon is él, mint a világ egyik leginnovatívabb védelmi és biztonsági vállalata.