Rosengart LR4

1931-ben a Rosengart LR4 bemutatták. Ezt az autót egy 1097 köbcentisre fúrt motor hajtotta. Körülbelül ekkoriban Rosengart licencszerződést kötött a Adler, amely lehetővé teszi a márka számára az Adler Trumpf és Trumpf Junior gyártását.

Rosengart LR4 1936-ból

Történelem és háttér

1931-től kezdődően a Rosengart LR4 egyre inkább megkülönböztette magát angol megfelelőjétől, és Dyler néven forgalmazták. Logikus fejlődés egy olyan márka számára, amely a külföldi technológiák okos felhasználásával növekedett.

Az LR2 kezdetben jól fogyott, így a Rosengart az ötödik helyet szerezte meg a francia autógyártók között a Citroën, a Renault, a Peugeot és a Mathis mögött. Az LR4 volt a következő lépés. Az LR4 az 1930-as Párizsi Autószalonon debütált, ugyanazzal a 747 köbcentis motorral, de 300 mm-rel meghosszabbított tengelytávval, amely lehetővé tette, hogy valójában négy ember utazhasson benne. Egy évvel később egy négyajtós változat következett.

Lucien Rosengart mérnök és a Citroën igazgatótanácsának tagja volt egészen 1928-as önállósulásáig. A németországi BMW-hez hasonlóan Rosengart is megszerezte az Austin Seven gyártási engedélyét, és megkezdte az autók gyártását – Austin mechanikai tervei alapján – a párizsi Neuilly-sur-Seine-ben.

Az első modellek a következőn alapultak: Austin Seven, de a motorokat a Rosengart öntötte Franciaországban. A sebességváltó és az első tengely Austin gyártmányú volt, de a karosszériát, az alvázat és a hátsó tengelyt Rosengart saját maga tervezte. A modell robusztus jellegét számos hosszú távú utazás bizonyította. Ez tette az LR4-et népszerűvé nemcsak a magánszemélyek, hanem azok körében is, akik igazán használni akarták autójukat.

Rosengart LR4 1936-ból

Design és belső tér

1934-ben Rosengart bemutatta az LR4 egy átalakított, aerodinamikusabb utódját: az LR4 N2-t, amely hamarosan Supercinq néven vált ismertté. Ez egy olyan autó volt, amely haladt a korral. Míg a korai LR4 még az 1920-as évek egyenes, szigorú vonalait viselte, a karosszéria simább formák felé fejlődött, amelyek a modernebb 1930-as éveket tükrözték. Az Austinhoz képest az LR4 alvázát néhány centiméterrel meghosszabbították 190 cm-ről 220 cm-es tengelytávra, így az autó észrevehetően jobban kezelhetővé vált.

Belül ez nagyobb lábteret jelent hátul, bár a belső tér szigorú és funkcionális maradt. Tipikusan háború előtti francia: minden, ami szükséges, semmi felesleges. A műszerfal minimalista, a nélkülözhetetlen műszerekkel és a kormánykerékkel, amely kisebb modellekben szinte az egész műszerfalat uralja. Mindazonáltal az LR4-nek van egy bizonyos bája, egy olyan autóé, amely őszintén vállalja önmagát.

A Supercinq volt a legolcsóbb autó a francia piacon, de ennek volt egy hátránya: a modernebb karosszéria alatt a régi Austin futómű húzódott, ami sok zajt, durva kuplungot és megkérdőjelezhető kezelhetőséget eredményezett.

modellváltozatra

• LR4 (alapváltozat, 1931)
• LR4 négyajtós (1932)
• LR44/47 (hosszabb tengelytáv, kb. 220 cm, kb. 1935-ig volt kapható)
• LR45 (extra hosszú tengelytáv, 260 cm, kb. 1935-ig volt kapható)
• LR4 N2 / Supercinq (1934-től átdolgozott változat, szedán, kupé és kabrió karosszériával kapható)
• LR4N2 (1938, 19 lóerőre és 4 lóerős fiskális teljesítményre frissítve)
• LR4R1 (gyakorlatilag azonos az LR4N2-vel, de négysebességes sebességváltóval)

Versenyzők

A fő versenytárs a Simca 5, egy licenc alapján gyártott Fiat Topolino volt. A Simca 5 egyszerűen jobb autó volt, és eladási adatokban messze felülmúlta a Rosengart Supercinq-et. Ezenkívül az LR4 a következőkkel versenyzett:

• Citroën 5CV
• Peugeot 201
• Austin Seven (az eredeti)

Utódmodell

A háború után, 1946 októberében a Rosengart bemutatta a „Rosengart Super 5” prototípust a Párizsi Autószalonon. Közvetlenül az LR4 technológiára épült a Rosengart Vivor is – egy 400 kg-os könnyű furgon, amely zárt furgonként vagy – a hátsó oldalpanelekben oldalablakokkal – kombiként volt kapható. Wikipédia