Railton

A Railton modelleket a surrey-i Cobhamben található Fairmile Engineering Company építette. Ez a cég Noel Macklin vállalkozása volt, aki ugyanazon a helyszínen dolgozott. Invicta-autók készültek. Az Invictákat kézzel építették drága anyagokból, és már nem voltak eladók. Macklin eltökélt volt, hogy egy hasonló teljesítményű és jó karosszériájú autót gyártson megfizethetőbb áron.

Az értékelés után nagyon lenyűgözte az új Terraplane modell teljesítménye, amelyet 1932-ben Hudson Motors néven elindult a cég, és megállapodás született a soros nyolchengeres alváz importjáról. Fejlesztéseket végeztek az alvázon és a felfüggesztésen, hogy vonzóbbá tegyék azokat a brit autósok számára. Ezután számos független karosszériaépítővel szerződtette a Light Tourer, a Drop Head Coupe és a Sedan modellek tervezését és gyártását. F. Gordon Crosby, a neves autótervező a Railton hűtőrácsot az Invicta stílusához hasonló stílusban tervezte; Reid Railton, a Land Speed ​​Record autók tervezője beleegyezett, hogy a nevét használják az új autóhoz.

A gyártás 1933-ban kezdődött, és a második világháború kitöréséig folytatódott. A háború alatt hat autót gyűjtöttek össze a Metropolitan Police számára. A háború után további négy autót építettek egy ideiglenesen tárolt alváz felhasználásával, és kettőt egy háború utáni alvázra.

Az autók többsége 8 hengeres volt, 4168 cm3-es lökettérfogattal és 28,8 lóerős teljesítménnyel. 1936-tól két kisebb, 6 hengeres motor volt elérhető, 21,6 és 23 lóerővel, hogy kielégítsék az alacsonyabb adókulcs alá tartozó autók iránti keresletet. 1938-ban a Railton Cars egy kis, 10 lóerős autót is piacra dobott. Ez a modell egy standard Flying 9 alvázon alapult, amelyhez egy 10 lóerős motor is tartozott. Ez lényegében a nagyobb alvázon elérhető Coachcraft Fairmile Drop Head Coupe és Cobham szedán miniatűr másolata volt. Ebből a kis autóból körülbelül 50 darab készült.

Az 8-as évek előrehaladtával a Hudson nyolchengeres alváza hosszabb, szélesebb és nehezebb lett, aminek eredményeként a motort kettős fojtótekercses karburátorral és szívócsővel szerelték fel. Következésképpen a teljesítmény kissé megnőtt, 122 lóerőre, körülbelül 3800-as fordulatszámon. Ez akkoriban meglehetősen lenyűgöző volt egy hangolás nélküli oldalszelep-elrendezésű motortól, de könnyen növelhető volt egy opcionális könnyűfém hengerfej beszerelésével.

Legalább hét különböző karosszériaépítőt alkalmaztak, köztük a John Charles Ranalah-t, a REAL-t, a Carbodies-t és a Coachcraft Ltd.-t. Ez utóbbi gyártotta a legtöbb karosszériát. Az ügyfelek is javasolhatták saját kedvenc karosszériaépítőjüket, és elkészíthették saját tervüket. 1935-ben a Railton két Light Sports Tourert épített, amelyeket a lehető legjobb teljesítmény elérésére terveztek; mindkét autót ma is használják. Az alvázat lerövidítették, a motort hátrébb helyezték, és a lengéscsillapítókat módosították. A csupasz karosszéria teljes egészében alumíniumból készült, díszlécek nélkül, az ülések kivételével.

Az 1936–1938 közötti időszakban feltehetően három limuzint is gyártottak. Ez messze eltért Macklin nagy teljesítményű túrabuszainak eredeti koncepciójától, de vállalkozóként azt is tudta, hol tud pénzt keresni.

Rövid Railton-újjáéledés 1989-ben

1989-ben a nevet újraélesztette a Railton Motor Company, amelyet Wixfordban, Warwickshire-ben alapítottak. Két kabrió modellt jelentettek be, az F28-at és az F29 Fairmile Claremont-ot. Mindkettőt William Towns tervezte a ... alapján. Jaguar XJS új alumínium karosszériával ellátott hajtáslánc. Ennek gyártását azonban 1994-ben leállították.

Jaguar alapú Railton F28

Railton F29