Porsche Type 64

De Porsche 64A 64-es és 60K10-es típusként is ismert modellt sokan a későbbi Porsche Csoport első autójának, és a háború utáni sorozatgyártású modell igazi előfutárának tartják.

Porsche Type 64 1939-ből

Történelem és háttér

A Porsche 64-et, más néven Type 64-et és Type 60K10-et, sokan a későbbi Porsche cég első autójának tartják, és a háború utáni sorozatgyártású modell igazi formatervezési előfutárának.

Gyönyörű, dinamikus és gyors volt – és gyorsan Ferdinand Porsche nagy szenvedélyévé vált. Bár ez az egyedülálló sportautó, amelyet a Berlin–Róma hosszú távú versenyre építettek, csupán az egyszerű „Type 64” modelljelzést viselte, mégis az „eredeti Porsche”-ként, az összes későbbi Porsche „dédnagyapjaként” ismert.

1939 tavaszán bejelentették egy 940 kilométeres, Berlin és Róma közötti közúti verseny megrendezését szeptemberben. Különböző gyártók álltak sorban, hogy részt vegyenek az Aspact PR-kiállításán, és Dr. Porsche ennek megfelelően megrendelést kapott a Nemzeti Szocialista Motoros Testülettől (NSKK) három Sport KdF-Wagen példány gyártására, így a Type 64-et újjáélesztették.

A modellszám onnan származik, hogy elsősorban a Type 64 „rekordautó” tervrajzai alapján épült. A legtöbb mechanikus alkatrész a VW 38-ból származott, a KdF-Wagen prototípusából, amely Volkswagen Bogárként ismertebb.

A verseny, amelyre a Type 64-et építették, soha nem zajlott le – a második világháború vetett véget neki. De az autó túlélte, és fennmaradásában rejlett a Porsche autómárkaként való kezdete.

Design és belső tér

Bár nem erősítették meg, feltételezések szerint a Reutter Karosserie-t bízták meg a Type 64 alumínium karosszériájának elkészítésével, amely keskeny, kétszemélyes vezetőfülkével, elöl és hátul is ferde kerékjárati ívekkel, valamint az első motorháztető alatt dupla pótkerékrekeszszel rendelkezett.

A dizájn jellemzői közé tartozik az osztott szélvédő, a tolóajtók ablakai, a dupla pótkeréktartó az első motorháztető alatt, valamint a mind a négy keréken található kerékszélvédők.

A karosszériát Erwin Komenda tervezte. Komenda a Porsche házon belüli tervezője volt – ugyanaz az ember, aki később a 356-ost és a korai 911-est is tervezte. A Type 64 vonalai tehát kétségtelenül előfutárai mindannak, ami utána következett.

Dizájn és aerodinamika tekintetében ez az egyedülálló kupé messze megelőzte korát; a motorsport-kvalitások és a gyártási jellemzők szimbiózisa ideális grand touring autót hozott létre.

modellváltozatra

Dr. Porsche megbízást kapott a Nemzeti Szocialista Motoros Testülettől három Sport KdF-Wagen példány gyártására. Három példány készült:

• 38/41-as alváz – az első és egyetlen fennmaradt közúti forgalomban lévő példány. Prof. Dr. Ferdinand Porsche ezt a 64-es típust használta a háború alatt, miközben Németországon keresztül utazott. Amikor Dr. Porsche műhelyét a szövetséges bombázások elkerülése érdekében az ausztriai Gmündbe költöztették, a 64-es típus is vele együtt költözött.
• 38/42-as alváz — második példány, elveszett a háború alatt.
• 38/43-as alváz — harmadik példány, szintén elveszett.

Közutakon a Type 64 végsebessége nem kevesebb, mint 130 km/h volt. Lenyűgöző egy mindössze 32-40 lóerős autótól – ez is bizonyítja a Komenda aerodinamikai kialakításának hatékonyságát.

A második világháború után a Type 64-et egy ismert osztrák magánautó-versenyzőnek és kenőanyag-gyártónak, Otto Mathe-nak adták el. Egy 1934-es baleset következtében Mathe nem tudta használni a jobb karját. Ahhoz, hogy bal kézzel válthasson sebességet, a magánautó-vezető jobbkormányossá alakította a Porsche-t. A motor lökettérfogatát is megnövelték, hogy az 1.100 köbcentis kategóriában versenyezhessen.

A második világháború után Dr. Ferdinand Porsche professzort a francia hatóságok bebörtönözték. Fia, Ferry Porsche vette át a cég irányítását és a Type 64 személygépkocsiként való használatát. Az autót, amely a Porsche történetét elindította, az a férfi vezette, aki később folytatta a történetet – ennél közvetlenebb történelmi vonal aligha képzelhető el.

Otto Mathe – az egykarú osztrák magánsofőr, aki 1949-ben megvásárolta az autót – jobbkormányosra alakította át, hogy bal kézzel is válthasson, és versenyzési célokra megnövelte a motort. Az „eredeti Porsche” így lett az első tuningolt Porsche is.

A 64-es típust az 1938-as KdF VW38 alvázzal építették, ezért az alvázszámok 38-cal kezdődtek. Egy Porsche Volkswagen alvázszámmal, egy történelmi irónia, amely jól illusztrálja a két márka közötti elválaszthatatlan köteléket.

Versenyzők

1939-ben a 64-es típusnak gyakorlatilag nem volt versenytársa a kategóriájában – egy Volkswagen alapú, aerodinamikus alumínium kupé egyedülálló volt. A verseny, amelyre építették, a következőkkel állította volna szembe:

• BMW 328
• Alfa Romeo 6C 2500
• fiat 508c

Utódmodell

A „papíron csak” létező Type 114 és Type 64 oldalnézetei könnyen felismerhetők, mint a későbbi Gmünd 356 kupé alapja, és ezért a Porsche egységes formatervezési evolúciójának legkorábbi kifejeződésének tekinthetők. Porsche 356 Az 1948-as modell a közvetlen utód volt – ugyanazzal a farmotoros filozófiával, ugyanazokkal a Komenda vonalakkal, ugyanazokkal a Volkswagen mechanikákkal alapozva. Minden, ami a Type 64 volt, azzá vált a 356-os is – de sorozatgyártásban.