Mitsubishi Pajero / Montero / Shogun (1982–2021)

De Mitsubishi pajero egy japán Mitsubishi Motors Corporation sport terepjáró (SUV), amelyet 1982 és 1991 között gyártottak. A „Pajero” név a pampaszi macska nevéből ered, de mivel a „Pajero” spanyolul „seggfejet” jelent, a modellt Montero és Shogun néven is forgalmazták.

Mitsubishi Pajero 1990-től

Történelem és háttér

A Pajero 1981 októberében debütált a Tokiói Autószalonon, hivatalosan pedig 1982 májusában mutatták be rövid tengelytávú, háromajtós modellként, acél- vagy vászontetővel. A név a Leopardus pajeros, azaz a Pampas macskaágy szóból ered. A Mitsubishi Észak-Amerikában, Spanyolországban és Latin-Amerikában Montero néven forgalmazta a terepjárót, a spanyol „pajero” negatív felhangja miatt.

Az Egyesült Királyságban Shogun néven ismerték. A könnyedebb hangolású Pajerók megnyerték kategóriájukat az 1983-as Párizs-Dakaron, ezzel tizenkét győzelemből álló sorozatot indítottak a világ legigényesebb terepjáró versenyén – a Dakar történetének legsikeresebb autójaként. A Pajero negyvenéves gyártása alatt több mint 3,3 millió darabot adott el.

Egy prototípus, a Pajero I, már bemutatkozott az 1973-as Tokiói Autószalonon. 1978-ban a Mitsubishi egy második prototípussal, a Pajero II-vel követte. Ezzel a Mitsubishi egy olyan autón dolgozott, amely a terepjáró lét mellett szabadidős funkciót is betölthet.

Japánban megnőtt a 4WD autók iránti kereslet, mivel az emberek egyre gyakrabban használják őket szabadidős és magáncélokra. Ezért fejlesztették ki Mitsubishi saját fejlesztésű 4WD technológia. Az eredmény a Pajero 4WD lett. Ez a modell volt az SUV-ok új generációjának úttörője, megfizethető áron kínálva kifinomult vezetési tulajdonságokat az ügyfeleknek.

A Pajero kiváló fogadtatásban részesült az 1979-es Tokiói Autószalonon, 1982-ben pedig fémtetős és vászontetős változatok is gördültek le a gyártósorról. 1983-ban egy hosszú tengelytávú változat is felkerült a modellpalettára. 1985-ben egy automata változat követte, 1988-ban pedig V6-os benzin- és dízelmotorral szerelt Pajerok is megjelentek.

A Pajero: Párizs-Dakar rekorder

A Pajero kiváló kezelhetőséggel rendelkezik nehéz terepen, mégis olyan simán vezethető, mint egy személyautó. A modell alapfelszereltségként nem állandó összkerékhajtással rendelkezett. Az 1983-as Párizs-Dakar rali első részvételén az autó azonnal győzelmet aratott kategóriájában ezen a szörnyeteg futamon. 1985-ben a Pajero megnyerte az összetett versenyt, és 25 év alatt, 2009-ig összesen 12 alkalommal sikerült győznie.

Design és belső tér

Az első generáció úttörő technológiát kínált a négykerék-meghajtású járművek között: turbódízel motort, torziós rugókkal ellátott dupla lengőkaros első felfüggesztést, szervokormányt és rugózott üléseket.

A harmadik generáció hozta el a modell történetének legnagyobb változását: az alvázas karosszériáról az önhordó karosszériára váltottak, teljesen független felfüggesztéssel mind a négy sarkon – ez egyedülálló tulajdonság a teljes értékű terepjárók kategóriájában. A harmadik generációt a Pininfarina tervezte – ugyanaz az olasz tervező és karosszériaépítő cég, amely a Ferrarinak és a Bentley-nek is dolgozott.

1990-es Mitsubishi Pajero belső tér

modellváltozatra

A Mitsubishi Pajero első szériája

1981 októberében a Pajero debütált a Tokiói Autószalonon, és a modell 1982 májusában lépett piacra. A Pajero háromajtós, rövid tengelytávú és ötajtós, hosszú tengelytávú modellként volt kapható. Három motorral volt elérhető:

• 2,4 literes soros négyhengeres motor, 110 lóerővel
• 3,0 literes V6-os motor 139 lóerős üzemanyag-befecskendezéssel
• 2,5 literes I4 dízelmotor 83 vagy 70 lóerős teljesítménnyel, intercoolerrel

Második sorozat: 1991 – 1999

A Pajero-t 1992-ben áttervezték, minden részletre kiterjedő fejlesztésekkel és erősebb motorok elérhetővé tételével. 1996-ban egy korlátozott ráncfelvarráson esett át, és számos nagyobb motor vált elérhetővé. A modell most már egy 3,5 literes, 205 lóerős V6-os és egy 2,8 literes, 123 lóerős turbódízellel is elérhető volt.

1992-től a Mitsubishi bevezette a Super Select összkerékhajtást (SS4), amely változóan tudta elosztani a motor teljesítményét az első és a hátsó tengely között anélkül, hogy a járműnek előbb meg kellett volna állnia. Ez a rendszer lehetővé tette a hátsókerék- és az összkerékhajtás közötti választást 100 km/h sebességig. A Pajero blokkolásgátló fékrendszerrel is fel volt szerelve.

V6-os motoros Mitsubishi Pajero 1990-ből

Harmadik sorozat (1999–2006) – a luxus SUV:

Két létravázas generáció után a harmadik generáció teljesen új megközelítést hozott. A Mitsubishi észrevette, hogy a legtöbb vásárló aszfaltozott utakon használja a Pajerót, és nagyobb kényelmet szeretne kínálni. Monocoque karosszéria, teljesen független felfüggesztés, Pininfarina kialakítás. A 3,5 literes V6-os motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott a nagyobb teljesítmény érdekében.

Negyedik sorozat (2006–2021) – a döntő:

A 2006-os Párizsi Autószalonon mutatták be markánsabb külsővel, oldallégzsákokkal és továbbfejlesztett RISE biztonsági vázzal. Super Select 4WD-II rendszerrel, alumínium motorháztetővel, szénszálas kardántengellyel és 700 mm-es gázlómélységgel. A 2021-es Final Edition Japánban 700 darabra korlátozódott, és ezzel a 3,3 millió darabos gyártási sorozat végét jelentette.

Egy 1990-es Mitsubishi Pajero hátulnézete

Versenyzők

A Pajero a teljes értékű terepjárók nemzetközi szegmensében versenyzett. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Toyota Land Cruiser (közvetlen versenytárs — szintén tizenkét Dakar-győzelem)
• Land Rover Discovery / Defender
• Nissan Patrol
• Isuzu Trooper

Utódmodell

A név a kisebb Pajero Sportban él tovább, amely a Mitsubishi Triton/L200 pickup alapjaira épül. A névbeli hasonlóság ellenére a Pajero Sport nem osztozik az eredeti Pajeróval, és méreteiben is kisebb. Az ötödik generációs Pajero bemutatóját 2026-ra jelentették be. A Pajerót a Mitsubishi gyártotta 1991-ig. Ezt követően a Hyundai licenc alapján, Galloper márkanév alatt gyártotta a Pajerót 2003-ig.