Mazda RX-7 (1978 - 2002)

De Mazda RX-7 1978 és 2002 között gyártották. Megfizethető sportautó volt, ugyanabba a kategóriába, mint a Datsun 280Z. Az autóban egy duplarotoros Wankel-motor volt. A Mazda MX-5 közvetlen utódja volt. Az első generáció egy kétajtós sportkupé volt, amely az RX-3 utódja volt, és egy 105 lóerős motorral rendelkezett, amelyet 1981-ben 115 lóerőre növeltek. A modell első generációja nagyon jól fogyott, körülbelül 2 475.000 darab kelt el belőle.

1978-as Mazda RX-7

Első generációs Mazda RX-7

Az első generáció (SA22C / FB) 1978-ban jelent meg a piacon, és a Mazdát világszerte ismertté tette, mint a valódi vezetési élményt nyújtó autók építőjét. Az RX-7 könnyű, megfizethető volt, és kompakt motorjának és hátsókerék-hajtásának köszönhetően tökéletes súlyelosztással rendelkezett. A modell azonnal sikert aratott az Egyesült Államokban és Európában – nem utolsósorban azért, mert ugyanolyan élvezetes volt vezetni, mint egy Porsche 924-est, de lényegesen olcsóbb volt.

Második generációs Mazda RX-7

A sikeres sportkocsi első generációjának leváltására 1985 és 1992 között gyártották az FC verziót. Ez a modell egy 2,4 literes Wankelmotorral (FC3S) rendelkezett, amelyhez 1987-ben turbót is építettek. A standard változat 146 lóerőt, a turbós változat pedig 185 lóerőt produkált. Az 80-as években az RX-7 ikonná vált. Az 1985-ös második generáció (FC) komolyabb dizájnt, nagyobb kényelmet és – lám – turbót hozott. Ez tette az RX-7-et komoly kihívójává az európai sportautók számára. Mégis hű maradt gyökereihez: könnyed léptű, játékos, és azzal a jellegzetes, éneklő, forgódugattyús hanggal, ami sok autórajongónak libabőröst okoz.

RX-7 1985-től

Harmadik generáció

A harmadik generáció (FD3S) 1992-ben jelent meg egy 2,6 literes, 236, 255 és 276 LE teljesítményű forgódugattyús motorral. Az autót eredetileg 2002-ig gyártották volna, azonban Hollandiában csak 1995-ben szállították. Az 1995 után gyártott autók kizárólag a japán piacra készültek. Az autót 1993-ban a Playboy az Év Autójának választotta, és számos kiadvány a legjobb sportkocsik közé sorolta a modellt.

Ez a generáció a Mazda forgódugattyús filozófiájának tökéletes kifejeződése volt. Folyékony, időtlen dizájn, dupla turbós 13B motor és olyan teljesítmény, amely közvetlenül a nagyfiúkkal, a Suprával, a Skyline GT-R-rel és a 300ZX-szel szembeállította. Sajnos a komplexitása egyben a vég kezdetét is jelentette. A szigorúbb emissziós előírások és a növekvő költségek 2002-ben véget vetettek az RX-7-nek. Ami megmaradt, az egy legenda volt – és egy autó, amely még ma is borzongást kelt bárkiben, aki elfordítja a gyújtást.

Harmadik generáció 1994-től

Design és belsőépítészet

Az RX-7 formatervezése már a kezdetektől fogva célkereszt volt. Az alacsony orr, a kiugró fényszórók és az izmos kerékívek szinte egzotikus megjelenést kölcsönöztek neki. Az SA22C-nek megvolt a tipikus 70-es évekbeli ékprofilja – kompakt, kecses és pont kellően bravúros. Az FC némileg európai megjelenést kapott, a Porsche hatásaival (nem véletlenül) és érettebb vonalakkal. Az FD színtiszta művészet volt: folyékony, érzéki és időtlen. Még ma is modernebbnek tűnik, mint sok új sportautó.

Belül minden a vezető körül forgott. A vezetőfülke elegáns és funkcionális volt, nagy, kerek műszerekkel és sportos kormánykerékkel, amely pont megfelelő volt a kézben. Az ülések jó tartást biztosítottak anélkül, hogy a gerincet veszélyeztették volna, a kidolgozás pedig masszív volt. A későbbi generációkban a belső tér kifinomultabbá vált, de mindig is igazi vezetői autó maradt – nem egy luxus GT, hanem egy olyan vezetőfülke, amely cselekvésre kiáltott.

Első generációs belső tér 1978-tól

Az 1993-as Mazda RX-7 belső tere

A csúcsmodell

A csúcsmodell kétségtelenül a 2002-es RX-7 FD3S Spirit R Type A volt. Egy 13B-REW dupla turbómotorral rendelkezett, 280 lóerővel és 314 Nm nyomatékkal. Ezzel 5,0 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 250 km/h volt. Méltó befejezés egy autós legendától.

Versenyzők

Dicsőséges éveiben az RX-7 olyan óriásokkal versenyzett, mint a Nissan 300ZX, a Toyota Supra, a Mitsubishi 3000GT, a Porsche 944 és a Honda NSX. Általában könnyebb, fürgébb és gyakran izgalmasabb vezetni volt – legalábbis ha tudtad, hogyan kezeld ezt az ingatag karaktert.

A modell eleje olyan alacsony volt, hogy a Mazdának apró műanyag fülekkel kellett ellátnia a fényszórókat, hogy megfeleljen az európai előírásoknak – ezek nélkül az orr túl alacsony lett volna. Az RX-7-et 2003-ban a Mazda RX-8 váltotta fel. Modernebb 13B-MSP „Renesis” motort, négy ajtót „freestyle” hátsó ajtókkal, és mindennapibb karaktert kapott. A DNS mégis tisztán látható maradt: magas fordulatszámú, fürge és más, mint a többi.