Mazda R360 (1960- 966)

De Mazda R360 1960 és 1966 között gyártották, és ez a kétajtós, négyüléses kupé volt az első igazi autó. MazdaA modell rövid, 1,7 méteres tengelytávval és mindössze 380 kg-os súlysal rendelkezett. A hátul elhelyezett motor egy léghűtéses, 356 köbcentis, V-ikerhengeres volt, amely körülbelül 16 lóerőt adott le. Ez 84 km/h végsebességet eredményezett.

Mazda R360 kupé

Történelem és háttér

A Mazda R360 különleges pillanatot jelent a Mazda történetében. Bár a márka évek óta aktív volt a háromkerekűek és a kis haszongépjárművek piacán, az 1960-as R360 volt a japán márka első igazi személyautója. És micsoda autó volt: kicsi, könnyű, bájos és meglepően okosan megtervezett.

Japán a korai 1960-as években gazdasági növekedési szakaszban volt. A kisméretű, megfizethető autók egyre népszerűbbek lettek, és az úgynevezett „kei autók” – az adókedvezményekkel rendelkező ultrakompakt autók – gyorsan terjedtek. A Mazda egy olyan autót szeretett volna gyártani, amely a lehető legkönnyebb és leghatékonyabb, mégis elég kényelmes a mindennapi használatra. Az eredmény az R360 Coupé lett, egy apró, kétajtós autó, amely úgy nézett ki, mintha egyenesen egy japán rajzfilmből lépett volna elő.

Az R360 azonnal nagy sikert aratott. A Mazdának rövid idő alatt sikerült jelentős piaci részesedést szereznie a kei kategóriában, és az autó váratlan sikert aratott. Ez a siker önbizalmat adott a Mazdának ahhoz, hogy autógyártóként folytassa növekedését. Az R360 nélkül a Mazda valószínűleg soha nem tette volna meg azt a lépést, hogy olyan modelleket hozzon létre, mint a Cosmo, az RX-7 vagy az MX-5. Néha egy nagyszerű kaland egyszerűen egy olyan autóval kezdődik, amely manapság még egy bevásárlókocsi is nagyobbnak tűnik mellette.

a Mazda R360 belső tere

Design és belső tér

A Mazda R360 formatervezése a hatvanas évek elejére jellemző: barátságos, kompakt és szinte elbűvölően aranyos. A kerek fényszórók, a kis hűtőrács és az áramló vonalak szinte játékszerszerű megjelenést kölcsönöznek az autónak. A formaterv mögött azonban komoly mérnöki munka állt. A Mazda sok alumínium alkatrészt használt a súly alacsonyan tartása érdekében, ami akkoriban meglehetősen progresszívnek számított egy ilyen olcsó autó esetében.

Az autó kompakt kupé formájú volt, meredek lejtős tetővonallal és apró, uszonyszerű részletekkel hátul. Minimális méretei ellenére a Mazdának sikerült meglepően elegáns megjelenést kölcsönöznie az R360-nak. A modell még ma is vidámnak és szerethetőnek tűnik – egy autó, amely spontán mosolyt csal a járókelők arcára.

modellváltozatra

• Mazda R360 Coupe (1960-1966) — standard kétajtós kupé, léghűtéses V-twin motorral
• Mazda R360 Deluxe — luxusabb kidolgozás extra díszítéssel és jobb kárpitozással
• Mazda R360 Automata – automata sebességváltóval felszerelt, ami akkoriban ritkaságszámba ment

Belül minden az egyszerűség körül forgott. A műszerfal letisztult és minimalista volt, egyszerű műszerekkel és vékony kormánykerekekkel, amilyeneket abban az időben gyakran látni lehetett. A luxus természetesen relatív volt, de sok más kei autóhoz képest az R360 jelentős kényelmet kínált. Az ülések puhák voltak, a körkörös kilátás kiváló, és az alacsony súlynak köszönhetően az autó élénknek érződött. Csak nem szabad túl sok élelmiszert vinni, mert akkor hirtelen nagyon szűkössé válik a fedélzeten.

Mazda P360: egy modern Kei autó

A japán kormány 1949-ben létrehozta a mikroautó szegmenst, a Kei autót. Abban az időben a Mazda R360 volt az első Kei autó kupé formájában. Az akkoriban kapható szedánokhoz és ferdehátúakhoz képest ez a kisautó rendkívül sportos volt. Bemutatásának napján 4500 darabot adtak el belőle. Az 60-as évek végére a Mazda mikroautója a teljes hazai piac 15%-át birtokolta. A modell sikeres volt! Néhány éven belül a Mazda a teljes kompakt könnyűszerkezetes autók szegmensének nagy részét birtokolta Japánban. A modellt 1962-ben kiegészítette a Mazda P360 „Carol” 2+2, majd 1964-ben egy kabrió.

A szerény kéthengeres motor

Modern stílusa mellett az autó négysebességes manuális sebességváltóval és Japán első félautomata sebességváltójával is rendelkezett. A modern autó négyütemű motorral is rendelkezett, ami hatalmas különbség volt a többi Kei autó kétütemű motorjához képest. Ez az új motor csendesebbé és üzemanyag-takarékosabbá tette az aranyos Kei autót.

Az autó könnyebbé tétele érdekében a japán mérnökök alumínium hengerfejeket és motorháztetőt használtak. A sebességváltó házát magnéziumötvözetből öntötték, a hátsó ablakot pedig plexiüvegből. Az autó össztömege mindössze 380 kilogramm volt, így a V-ikermotor mindössze 16 lóerős teljesítménye ellenére 90 km/h végsebességet lehetett elérni.

Mazda B360

A B360 az R360 pickup változata volt, amely az R360 kupé egyes részein alapult. A modell ugyanazzal a 356 köbcentis motorral rendelkezett, de ebben a modellben az elöl helyezkedett el, és a hátsó kerekeket hajtotta. 1964-ben ez a modell a Carol motorját kapta meg egy 358 köbcentis I4 formájában. A következő évben a B360-at a Mazda E360 váltotta fel.

Mazda B360 pickup

Versenyzők

A Mazda R360 Japánban más korai kei autókkal versenyzett, mint például:

• Subaru 360
• Suzuki Suzulight
• Mitsubishi 500

Utódmodell

Az R360-at a Mazda Carol, amely nagyobb teret és modernebb technológiát kínált.