Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De Maserati Khamsin A (Tipo AM120) modellt 1972 őszén mutatták be a Torinói Autószalonon Bertone prototípusként. A következő évben a Khamsin Maserati emblémával állt ki a Párizsi Autószalonon.

A modell nevét az Egyiptomon és Líbián átfújó forró észak-afrikai sivatagi szélről kapta. A Khamsin figyelemre méltó jármű volt; nemcsak Giulio Alfieri utolsó munkája volt a Maserati műszaki osztályának vezetőjeként, hanem a Maserati első, Bertone által tervezett sorozatgyártású autója is.

A gyártás 1974-ben kezdődött, és az 1635 kilogrammos olasz autó motorházteteje alatt egy 320 lóerős, 4,9 literes V8-as motor volt, amely az összes teljesítményt a hátsó kerekekhez továbbította. Ennek eredményeként a végsebesség 270 km/h volt. A Khamsin karosszériája leginkább egy laposabb és mélyebb autóra hasonlított. Ghibli, szintén a Bertone tervei alapján.

Maserati Khamsin

Történelem és háttér

A Maserati Khamsin 1974-ben jelent meg, mint a márka egyik legjellegzetesebb GT-je. A név egyiptomi sivatagi szélre utal, és nem véletlenül: a Maserati egy egzotikus, erőteljes és kissé kiszámíthatatlan autót szeretett volna. A Maserati Citroën szárnyai alatti időszakában kifejlesztett Khamsin az olasz stílust ötvözte a francia mérnöki munkával. A modellt a Ghibli utódjának szánták, de modernebb megközelítéssel és nagyobb kényelemmel.

Az 1970-es évek viharosak voltak a Maserati számára az olajválság, a változó piacok és a Citroën pénzügyi nehézségei miatt. A márka ennek ellenére kitartott, és a Khamsin prototípusát mutatta be az 1972-es Torinói Autószalonon. A sorozatgyártású változat két évvel később következett, és olyan óriásokkal való versenyre szánták, mint a Ferrari 365 GT4 2+2 és a Lamborghini Espada. Kedvező tulajdonságai ellenére a Khamsin ritka maradt, elsősorban a gazdasági körülmények és a vásárlók vonakodása miatt, hogy üzemanyaghiány idején szomjas V8-ast vásároljanak.

Maserati Khamsin belső tér

Design és belső tér

A Khamsint Marcello Gandini tervezte a Bertone-nál, aki olyan ikonokért is felelős, mint a Lamborghini Miura és a Countach. A dizájn szögletes és letisztult volt, jellemzően a hetvenes évekre, mégis elegáns. A legfeltűnőbb elem a hátulja volt, a teljes üvegpanellel, amelyben a hátsó lámpák mintha lebegnének. Egy olyan dizájnelem, amely ma is szóhoz sem jut.
Belül a Khamsin a luxust a sportossággal ötvözte.

Az első verziókra egyértelműen hatással volt a Citroën, hidraulikus rendszerekkel a szervokormányhoz, a fékekhez, a fényszórókhoz és még az állítható ülésvezérléshez is. A műszerfal modernista megjelenésű volt, számos mérőeszközzel és kapcsolóval, amelyek azt az érzést keltették a vezetőben, mintha egy sugárhajtású vadászgépet vezetne.

Később, a Citroën távozása után, ezek közül a sajátos francia megoldások közül néhányat egy hagyományosabb Maserati-megközelítésre cseréltek. Ami megmaradt, az a nagyvonalú 2+2-es elrendezés, a rengeteg bőr, és az az exkluzivitás érzése volt, amit csak egy Maseratiban találni meg.

modellváltozatra

Khamsin európai specifikáció (1974–1982):

1974 és 1982 között 435 darab készült belőle. Ötfokozatú manuális sebességváltó, 320 LE, végsebesség 270–275 km/h. Alapfelszereltségként üvegezett hátsó ablak.

Khamsin amerikai specifikáció (1975–1980):

A szövetségi Khamsin 1975-ben került forgalomba. Ezekhez a modellekhez az üvegből készült hátsó panel tömör változatának beszerelésére volt szükség. A hátsó lámpákat lejjebb kellett helyezni a hátsó lökhárítók korábbi helyére.

Khamsin 1977-es arcplasztika:

1977-ben egy enyhe ráncfelvarrás során három vízszintes lécet adtak a Khamsin orrához a jobb hűtés érdekében. Az utastérben áttervezett műszerfal és új, párnázott kormánykerék kapott helyet.

Versenyzők

A Khamsin a Ferrari 365 GT4 2+2-vel, a Lamborghini Espadával és az Aston Martin V8 Vantage-dzsel mérte össze erejét. Csupa olyan autó, ami ötvözte a kényelmet és a teljesítményt, de egyiken sem volt meg a Maseratira jellemző látványos üveg hátulja.

A speciális üveg hátlap

A Maserati Khamsin részletei

A modell számos különleges funkcióval rendelkezett, például a DIRAVI változó szervokormányzással, amely extra segítséget nyújtott a parkolásban. Ez a Citroën öröksége volt. Az üveg hátsó panel a hátsó lámpák között jobb kilátást biztosított hátrafelé. A kor további újításai közé tartoztak a hidraulikus ülések és az állítható kormánykerék. A Khamsin alapfelszereltségként légkondicionálóval volt felszerelve.

Utódmodell

Az utód volt a maserati shamalA Shamal csak 1989-ben jelent meg – hét évvel a Khamsin gyártásának befejezése után. Az azóta eltelt években a Maserati kínálatában nem volt elöl elhelyezett V8-as gran tourer, ezt az űrt a Biturbo család soha nem tudta teljesen betölteni. A Khamsinból mindössze 430 példány készült. A modell hagyományos Gran Turismo konfigurációja, egy nagy sportkocsi elöl elhelyezett motorral és hátsókerék-hajtással, egy olyan korszak végét hirdette, amely csak a kilencvenes évek végén tért vissza a... 3200GT.