Maserati Ghibli / Tipo AM115 (1967–1973)

A név maserati ghibli Azóta a Maserati három különböző autóhoz használta. Az első a Ghibli I volt, amelyet 1966 és 1973 között gyártottak. Az 1990-es években a Maserati bemutatta a Ghibli II-t, beleértve a Cup és a Primatist verziót. A Ghibli legújabb változata 2013-ban következett.

Maserati Ghibli I Spyder

Történelem és háttér

1966. november 3-án a Maserati Ghibli feltűnően vonult be a Torinói Autószalonra, a Ghia standjánál kiállítva. A legendás Giorgetto Giugiaro által tervezett kétszemélyes kupé újraértelmezte a gran tourer koncepciót a teljesítmény, az elegancia és az innovatív dizájn merész keverékével. A V8-as motorral hajtott Ghibli a legnépszerűbb Maserati járműnek bizonyult, mióta az autógyártó az 1950-es években kivonult a versenyzésből, megelőzve két legnagyobb riválisát, a Ferrari Daytonát és a Lamborghini Miurát az eladási adatokban.

A mélyebb motorháztető elérése és a kecsesebb profil fokozása érdekében a Maserati egy versenyzés ihlette szárazkarteres kenési rendszert alkalmazott, amely lehetővé tette a motor kivételesen alacsony elhelyezését a csővázban.

A Ghibli név: egy szél, ami háromszor fújt a Maseratinál

A Maserati mindig is kedvelte az erőt, a sebességet és a misztikumot sugárzó neveket. Ezek gyakran a szelek világából származnak, és a Ghibli – egy forró sivatagi szél Észak-Afrikából – talán a legjobb példa erre. A móka az egészben az, hogy a Maserati nem egyszer, nem kétszer, hanem háromszor is leporolta ezt a nevet. És minden alkalommal a Ghibli egy egészen másfajta Maseratit szimbolizált.

De első Ghibli Az 1966-ban megjelent Ghibli egy klasszikus grand tourer volt, amilyet csak az olaszok tudtak tervezni. Giorgetto Giugiaro borotvaéles dizájnt alkotott, amely olyan alacsony és széles volt, mint egy ragadozó, amely készen áll lecsapni a prédájára. A hosszú motorháztető alatt egy hatalmas V8-as motor húzódott, olyan teljesítményre képes, ami sok Ferrari-sofőrt idegessé tett. Ez a Ghibli nem autó volt, hanem egy guruló műalkotás – elegáns, brutális és ellenállhatatlan.

1970-es Maserati Ghibli I Spyder belső tere

Design és belső tér

Giugiaro Ghia-tervezése úttörő koncepciót vezetett be: a karosszériát és az utasteret már nem különálló egységekként kezelte, hanem egyetlen folyékony formában egyesítette. A geometrikus, letisztult felületeket Giugiaro jellegzetes vonásai lágyították, olyan formát hozva létre, amely egyszerre volt elegáns és összetéveszthetetlenül sportos. A behajtható fényszórók és az ultrakeskeny első spoiler új stilisztikai irányt jelöltek a Maserati számára.

A Ghibli acél karosszériáját, amelyet alacsony, cápaorrú orr jellemez, a fiatal Giorgetto Giugiaro tervezte, aki akkoriban a Ghiánál dolgozott. Minden változat hátsókerék-meghajtású volt, és osztoztak a modell jellegzetes stílusában, beleértve a bőr belső tereket, a fa díszítést és a mind a négy keréken rásegítő tárcsafékeket.

modellváltozatra

Ghibli Coupé 4.7 (1967–1973):

Az 1967 és 1973 között gyártott standard Ghibli kupé 4,7 literes V8-as motorral rendelkezett, amely 330 lóerőt adott le 5.500-as fordulatszámon és 461 Nm nyomatékot 3.500-as fordulatszámon. Körülbelül 1.270 darab készült belőle.

Ghibli kémfilm (1969–1973):

Az 1969-ben bemutatott és 1973-ig gyártott Ghibli Spyder egy kétszemélyes kabrió változat volt, ugyanazzal a 4,7 literes motorral, bár szerkezeti okokból kissé 310 lóerőre csökkentve. Mindössze 128 példány készült belőle.

Ghibli SS (1970–1973):

1970 és 1973 között a Ghibli SS-t egy 4,9 literes V8-as motorra frissítették, amely 335 lóerőt produkált 5.500-as fordulatszámon és 483 Nm nyomatékot produkált, kisebb külső változtatásokkal, például átdolgozott első spoilerrel és lökhárítóval. Az SS motorral szerelt autók további /49 jelölést kaptak (pl. AM115/49).

Ghibli Spyder SS:

A legritkább változat – mindössze 25 példány készült belőle a 4,9 literes SS motorral nyitott konfigurációban.

V8-as Maserati Ghibli I Spyder 1970-ből

Versenyzők

A V8-as motorral hajtott Ghibli megelőzte két legnagyobb riválisát, a Ferrari Daytonát és a Lamborghini Miurát az eladási adatokban. A közvetlen versenytársak a következők voltak:

• Ferrari 365 GTB/4 Daytona (közvetlen versenytárs)
• Lamborghini Miura (középmotoros, technikailag fejlettebb)
• Aston Martin DBS V8
• A Tomaso Pantera (alsó szegmens)

Utódmodell

A Ghibli gyártása 1973-ban megszűnt, és a következő évben utódjára, a Bertone által tervezett Khamsinra lelt. A Khamsin technikailag modernebb volt – független hátsó felfüggesztéssel –, de hiányoztak belőle a Ghibli drámai arányai. Később a Maserati ismét használta a Ghibli nevet két teljesen különböző autóhoz: az AM336 kétszemélyes kupéhoz 1992-ben és az M157 négyajtós szedánhoz 2013-ban.