Lada Samara

De Lada samara / A VAZ 2108 (oroszul: ВАЗ 2108) egy személygépkocsi, amelyet az AvtoVAZ fejlesztett és gyártott a Szovjetunióban, később Oroszországban, és amelyet 1985-től 2013 végéig gyártottak. Az autót a Szovjetunióban Szputnyik néven forgalmazták 1991-ig.

Lada Szamara / VAZ-2108

Történelem és háttér

A VAZ-2108, amelyet Nyugat-Európa nagy részén Lada Szamara néven ismernek, Oroszországban pedig belső nevükön Lada Szputnyikként emlegetik, egy kis családi autósorozat, amelyet a szovjet/orosz AvtoVAZ járműgyártó gyártott a ... alatt. Lada márka 1984 és 2013 között. Ez volt az első, a Szovjetunióban gyártott elsőkerék-hajtású sorozatgyártású autó.

A Szamara volt az AvtoVAZ második önvezető autója – az első a Niva SUV volt, és az első, amely nem a Fiat-tól származó mechanikán alapult. A VAZ már az 1970-es évek elején megépítette első elsőkerék-meghajtású prototípusát, a VAZ 1101-et, a Fiat 127 motorját használva.

A VAZ 2108 fejlesztése során a VAZ mérnökei számos európai versenytársat is alaposan megvizsgáltak, mint például a Volkswagen Golf, az Opel Kadett D, a Ford Escort Mark III és a Renault 9. Annak ellenére, hogy a NAMI (Nemzeti Autóipari Intézet) engedélyezte a Porsche mérnökeinek bevonását a motorfejlesztésbe, a Samara soha nem érte el a Riva sikerét, bár egy robusztus, modern stílusú autónak bizonyult.

A Samara egy olyan autó volt, amely a robusztus felépítést és az egyszerű karbantartást modern stílussal ötvözte. Különböző három-, négy- és ötajtós kivitelben gyártották, 1,1, 1,3 és 1,5 literes benzinmotorokkal.

Lada Samara műszerfal

Design és belső tér

A formatervezést az európai ferdehátúak befolyásolták, aerodinamikusabb formát öltve a korábbi Lada modellekhez képest. A VAZ-2108 platformra épülő Samara elsőkerék-meghajtással és keresztben elhelyezett motorelrendezéssel rendelkezett, ami jelentős eltérést jelentett a Lada kínálatát uraló hátsókerék-meghajtású modellektől.

A VAZ-2108 és a Porsche 944 ugyanazokat az ajtókilincseket használta, ami mindig jól mutat egy vacsorán. A Porsche szakemberei részt vettek az alváz, valamint a külső és belső elemek fejlesztésében.

A legtöbb országban a változatokat és a felszereltséget maguk a kereskedők határozták meg és szerelték be. Ezek a helyi változatok a matricáktól és jelvényektől kezdve a Belgiumban és Németországban kínált kabrió átalakításokig terjedtek.

modellváltozatra

Első generáció (1984–2004):

• VAZ-2108 / Lada Samara (1984–2004) — háromajtós ferdehátú, alapmodell, 1.300 cm³, 64 LE
• VAZ-2109 / Lada Samara (1987–2004) — ötajtós ferdehátú
• VAZ-21099 / Lada Samara Sedan (1990–2004) — négyajtós szedán, Sagona (Franciaország, Kanada, Spanyolország), Diva (Belgium és Hollandia), Forma (Németország) és Sable (Ausztrália és Új-Zéland) néven exportálva
• VAZ-2108-91 — Wankel-motoros változat, kétrotoros VAZ-415, 200 km/h végsebesség, csak kis számban értékesítették Oroszországban, főként a rendőrség számára

Második generáció / Szamara 2 (1997–2013):

• VAZ-2115 (1997–2012) — négyajtós szedán üzemanyag-befecskendezéssel és továbbfejlesztett sebességváltóval, fékekkel és belső térrel
• VAZ-2110
• VAZ-2114 (2002–2013) — ötajtós ferdehátú
• VAZ-2113 (2004–2013) — háromajtós ferdehátú

Speciális változatok:

• Lada Natacha (1990–1996) — 456 kabrió átalakítást épített Belgiumban a Scaldia-Volga, Vlagyimir Jarcev tervező tervei alapján
• Lada Szamara Szórakozás — körülbelül 600 nyitott Samara, amelyet a Deutsche Lada épített Németországban
• Szamara T3 – hetedik lett az 1990-es Párizs–Dakar ralin, és ötödik 1991-ben, Jacky Ickx vezetésével. A Porsche 959 összkerékhajtású rendszerét és egy 3,6 literes Porsche boxerhatos motort használta. A francia Lada-Poch márkakereskedő fejlesztette ki a NAMI-val és a Tupolev repülőgépipari vállalattal közösen.

Versenyzők

A VAZ 2108 fejlesztése során a VAZ mérnökei alaposan megvizsgálták az olyan európai versenytársakat, mint a Volkswagen Golf, az Opel Kadett D, a Ford Escort Mark III és a Renault 9. A közvetlen exportversenyzők között szerepeltek még:

• Skoda Favorit
• Seat Ibiza Mk1
• Yugo Florida
• Dacia 1310

Utódmodell

1997 után a Szamarát elsősorban csak hazájában értékesítették, bár néhány külföldi piacon is forgalmazták, ahol kevésbé szigorú emissziós előírások voltak érvényben. A Szamara 2 teljes gyártása 2000-ben kezdődött meg Toljatti fő gyártósorán. Az AvtoVAZ kínálatában az utód a Lada 110-es sorozat (VAZ-2110/2111/2112) volt, amelyet 1996-ban mutattak be, majd a Lada Priora és a Lada Granta következett.