Jaguar XK120 / XK140 / XK150 (1948–1961)

A Jaguar feltűnő és kiváló minőségű sportkocsik gyártásával szerzett magának nevet, mint például a Jaguár 1949-től, amelyet továbbfejlesztettek az XK140 és XK150 modellekké, valamint a E-Type 1961-ben. Ezek mind sikeres Jaguarok voltak, amelyek több mint megérték az árukat. Az XK sorozat a nemzetközi motorsportban is sikeres volt, ahol a Jaguar az 1950-es években aktívan részt vett, hogy bizonyítsa a vállalat termékeinek műszaki integritását.

Jaguar XK120 leengedhető fej

A Jaguar második világháború utáni sikerének kulcsa a dupla vezérműtengelyes hathengeres motor volt, amelyet először az XK120-ba szereltek. Ez egy háború előtti terv volt, amelyet a második világháború alatt valósítottak meg. Az XK modellek kabrió, roadster, lenyitható tetejű és kupé karosszériával voltak kaphatók. A második világháború az új technológiák fejlesztésének felgyorsulásához is vezetett. Az XK egy új modell volt új motorral. Az XK120 lényegében a elavult... SS-100.

Az XK versenyváltozata

A Jaguar C-Type a modern, közúti használatban is bevált XK120 XK-120 alvázát használta egy könnyű csővázban, amelyet a Jaguar főmérnöke, William Heynes tervezett, aerodinamikus alumínium karosszériával. Összesen 53 C-Type készült, amelyek közül 43-at magántulajdonosoknak adtak el, elsősorban az Egyesült Államokban. A C-Type volt az első modell, amely minden keréken tárcsafékekkel rendelkezett.

Jaguar XK140

Az XK140-et 1954 végén mutatták be, és 1955-től volt kapható a bemutatótermekben. Műszakilag ez a modell nagyon hasonlított elődjére, a sikeres XK120-ra. A két autó közötti legnagyobb különbség a kényelem és a könnyű vezethetőség volt. Míg az XK120 elsősorban a sebességre, addig az XK140 főként a kényelemre összpontosított. Ezáltal az autó alkalmasabb volt az amerikai piacra is.

Az XK140-ben a motort 10 cm-rel előrébb helyezték el, ami nagyobb lábteret eredményez az autó belsejében, és lehetővé teszi a magasabb emberek kényelmes ülését. A belső kidolgozás is luxusabbá vált. A vezetési kényelem további javítása érdekében a felfüggesztést korszerűsítették, és az autót modernebb lengéscsillapítókkal szerelték fel.

A motor tekintetében nem sok minden változott: a Jaguar továbbra is ugyanazt a motort használta, mint az XK120-ban, csak a teljesítménye nőtt most 193 lóerőre a standard változatnál és 213 lóerőre a gyorsabb SE változatnál.

1965-ös Jaguar XK150

Jaguar XK150

A Jaguar XK150-et 1957-ben mutatták be a Jaguar XK140 utódjaként. Elődjéhez hasonlóan a modellt is egy hathengeres motorral szerelték fel, amely 193 vagy 213 lóerős volt. Az XK150 négysebességes sebességváltóval rendelkezett és hátsókerék-meghajtású volt. Opcionálisan BorgWarner automata sebességváltó is elérhető volt.

Az autó végsebessége 210 km/h volt. 1958-tól megjelent az XK150 S, 254 lóerős teljesítménnyel és 215 km/h végsebességgel. 1959 elejétől minden modellhez egy erősebb, 223 lóerős motor is elérhető volt. A 3.8 S 267 lóerős és 215 km/h végsebességű volt. Az XK150 volt az egyik első sorozatgyártású jármű, amelyet négy tárcsafékkel szereltek fel. 1961 márciusában az XK150-et a ... követte. Jaguar E-típus.

1965-ös Jaguar XK150

motorblokk az 1965-ös Jaguar XK150-ből

https://youtu.be/YzNNisfd2C4?si=lVz0XfdinivbE4ok Jay Leno egy Jaguar XK120-at vezet