Ford Fiesta Mk2 (1983–1989)

De Ford Fiesta Mk2 (1983-1989) Nagy-Britannia legnépszerűbb kisautója volt az 1980-as években, körülbelül 1,8 millió darabbal. A körbefutó fényszórókkal, az első Fiesta dízellel, az elsőként bemutatott ötfokozatú sebességváltóval és a 96 lóerős CVH motorral szerelt XR2-vel az Mk2 technológiai újításokat vezetett be egy bevált platformon – és bebizonyította, hogy egy jó alapkialakítás célzott frissítésekkel több mint egy évtizedig kereskedelmi szempontból sikeres maradhat.

1984-es Ford Fiesta Mk2

Történelem és háttér

A Ford Fiesta Mk2 1983 augusztusában jelent meg az eredeti Fiesta jelentős ráncfelvarrásaként – nem egy teljesen új modell, hanem egy átgondolt befektetés egy olyan platformba, amely a Ford eddigi legdrágább fejlesztésébe került. Az alapplatformot és a karosszériát nagyrészt megtartották, de gyakorlatilag minden, amit a vásárló azonnal meglátott és megérintett, új volt.

Az Mk2 volt Nagy-Britannia legnépszerűbb kisautója korában. Legjobb évében, 1987-ben több mint 150 000 Fiestát adtak el az Egyesült Királyságban – a második helyen az eladási rangsorban a Ford Escort mögött, annak ellenére, hogy az autó akkoriban már tizenegy éves volt alapkialakításában.

Nyugat-Németországban, Európa akkori legnagyobb nemzeti autópiacán, a Fiesta 1984-ben, 1985-ben és 1989-ben is felülmúlta a Volkswagen Polót. Ez a teljesítmény jól mutatja, milyen erős volt a Fiesta formula, még közvetlen versenytársa hazai piacán is.

Az új generációs Fiesta 1989 áprilisi bemutatásakor az első két generációból összesen több mint 4,5 millió darab készült és kelt el.

Design és belső tér

A fő dizájnbeli változást a körbefutó fényszórók jelentették – modernebb megjelenést kölcsönöztek az autónak, és jelentősen javították az aerodinamikát. A motorháztetőt kiszélesítették, hogy elférjen benne egy új ötfokozatú sebességváltó.

A belső tér modernebbnek érződött, mint az elődjéé, a lágyabb dizájnnak és a magasabb minőségű kidolgozásnak köszönhetően. Az Mk2 utasterében azonban feltűnő sajátosság volt: két teljesen eltérő műszerfal-kialakítás – az egyik a belépő szintű modellekhez, a másik pedig a drágább változatokhoz, mint például a Ghia és az XR2.

Az új orr-rész az 1986-os Escort modellfrissítésének előképe volt, és érettebb, modernebb megjelenést kölcsönzött az autónak. A körbefutó fényszórók aerodinamikai fejlesztése nem kozmetikai döntés volt, hanem közvetlen válasz a Peugeot 205 és a Fiat Uno egyre élesebb versenyére.

Egy 1985-ös Ford Fiesta Mk2 belső tere

modellváltozatra

Fiesta Popular / Popular Plus (1983–1989) – a belépő szintű modellek:

A Popular volt a belépő szintű modell, amely a teljes gyártási időszak alatt elérhető volt. Ez a modell csak egyetlen opcióval volt elérhető: 950 köbcentis motorral és négyfokozatú sebességváltóval. Az alapfelszereltségből hiányzott az utasoldali tükör, a hátsó ablaktörlő és a rádió – ​​ezek mind opcionális extrák.

Fiesta L / GL / Ghia (1983–1989) – a hangerőtartomány:

A Fiesta eladásainak lelke. Az L szőnyeggel és alapfelszereltséggel rendelkezett; a GL jobban felszerelt volt, több krómozott részlettel; a Ghia a legmagasabb kidolgozást kínálta fa furnérral és bársonnyal. 957 köbcentistől 1.398 köbcentisig minden motorral elérhető.

Fiesta 1.4S (1986–1989) – sportosabb belépő szintű modell:

1986-ban mutatták be köztes modellként azoknak a vásárlóknak, akik sportos karakterre vágytak az XR2 ára nélkül. 1,4 literes CVH motor 74 lóerővel. Alacsonyabb felfüggesztés, mint a standard L modellben, de az XR2 hangsúlyos karosszériakészlete nélkül.

Fiesta XR2 Mk2 (1984–1989) – a sportos csúcsmodell:

A második generációs XR2 1984-ben jelent meg egy 1,6 literes CVH motorral – ugyanazzal, mint a Ford Escort XR3-ban –, 96 lóerős teljesítménnyel és ötfokozatú sebességváltóval. Nagyobb karosszéria-készlettel is rendelkezett, mint elődje. Végsebessége 175 km/h, 0-ról 100 km/h-ra gyorsulása körülbelül 10,3 másodperc alatt történt.

Fiesta Diesel 1.6 (1984–1989) – a gazdaságos változat:

A Fiestában először volt elérhető dízel – egy az Escortból átvett 1,6 literes motor. A kommentátorok szerint a dízelváltozat lenyűgöző üzemanyag-fogyasztása a zajos és durva motor rovására ment. Még Nyugat-Németországban is, egy hagyományosan dízelmotoroknak nyitott piacon, a benzinüzemű változat 1988-ban több mint négyszeres arányban felülmúlta a dízelt.

Fiesta CTX variátorral (1987–1989) — automata változat:

Az új CTX fokozatmentes sebességváltó, amelyet a Fiat Unóban is használtak, 1987 elején jelent meg az 1,1 literes modelleken. Ez a technológiai újítás a gyakorlatban kevésbé megbízhatónak bizonyult, mint ahogy a Ford remélte.

Egy 1985-ös Ford Fiesta XR2 Mk2 hátulnézete

A Ford Fiesta Mk2-t 1983 augusztusában mutatták be, gyártása pedig 1989-ben fejeződött be – hat év, körülbelül 1,8–2 millió darab, és Nagy-Britannia legnépszerűbb szuperminije volt az 1980-as években. A spártai, utasoldali tükör nélküli Populartól az ötfokozatú sebességváltóval szerelt 96 lóerős XR2-ig a Fiesta Mk2 bebizonyította, hogy egy régi platform a megfelelő frissítésekkel évekig versenyképes maradhat. Az a tény, hogy a Fiesta 1987-ben még 150 000 darabot adott el egyetlen országban, miközben a dizájn már tizenegy éves volt, a Ford szupermini történetének legimpozánsabb eladási teljesítménye.

Versenyzők

A Fiesta Mk2 az 1980-as évek közepén az európai kisteherautók B-szegmensében versenyzett. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Peugeot 205 (műszakilag jobb, sportosabb GTi)
• Fiat Uno (modernebb kialakítás, CTX variátor)
• Vauxhall Nova / Opel Corsa A
• Austin Metro (brit versenytárs)
• Volkswagen Polo Mk2

Utódmodell

De fiesta mk3 – belsőleg BE-13 jelölésű – 1988 végén mutatták be, és hivatalosan 1989 februárjában került forgalomba. Egy teljesen új platformon alapult, amelyben a merev hátsó tengely helyett félig független torziós rúddal szerelt hátsó felfüggesztés volt, és először kínáltak ötajtós változatot – ami az előző generációkból hiányzott, míg a versenytársak, mint például a Peugeot 205, évek óta ötajtós változatot kínáltak.