Ford Capri Mk1 (1969–1974)

De Ford Capri Mk1 (1969-1974) A körülbelül 1 170 000 legyártott példányszámú európai Mustang bevezetésekor nem kevesebb, mint 39 változatban volt elérhető. Az 57 lóerős Kent négyhengerestől a 138 lóerős Essex V6-osig terjedő motorválasztékkal, a fastback kupé karosszériával és az „Az autó, amit mindig ígértél magadnak” szlogennel a Capri Mk1 csak az első két évében 400 000 darabot adott el – korának leggyorsabban fogyó új európai sportautója volt. A Ford Motor Company 1964-ben mutatta be a Mustangot az amerikai piacon; ez hatalmas siker lett, és a Ford Europe meg akarta ismételni ugyanezt a „trükköt” Európában is. Egy új típusú autóvá kellett válnia: a családi kupévá.

1970-es Ford Capri kupé Mk1

Történelem és háttér

A Capri tervezése 1965-ben kezdődött a Ford brit és német részlegeinek közös projektjeként. Az autó eredetileg a Colt nevet viselte volna – utalásként a nagy testvérre és inspirációforrásra, a Mustangra. A Ford azonban pert vesztett a Mitsubishi ellen a név használata miatt, ami után az autót átnevezték Caprira a hivatalos bemutatójára a Brüsszeli Autószalonon 1969 januárjában.

Az „Az autó, amit mindig megígértél magadnak” reklámszlogen annyira találó volt, hogy évtizedekig emlékeztek rá. A Caprit Philip T. Clark tervezte, aki a Ford Mustang tervezésében is részt vett, és az autót európai megfelelőjének szánták: egy megfizethető, stílusos kupénak a fiatal európai autósok számára.

A Capri hatalmas sikert aratott: az első két évben 400 000 darab kelt el belőle. 1973-ban, a legmagasabb eladások évében, 233 000 Capri hagyta el a gyárat. Ugyanezen év augusztus 29-én gördült le a gyártósorról az egymilliomodik Capri – egy RS2600.

1970-es Ford Capri kupé

Ford Consul Capri kupé

Az 1960-as évek közepén a feladat a tervezőkre és a formatervezőkre szállt: az autónak sportos megjelenésűnek kellett lennie, rövid hátsó résszel és megnyújtott orr-résszel. Emellett kényelmesen kellett elférnie négy felnőttnek, és széles motor- és felszereltségi szintválasztékkal kellett rendelkeznie. A költségek alacsonyan tartása érdekében olyan alkatrészeket kellett felhasználni, amelyek a Fordnak már „polcon” voltak Európában. A Capri első változata a Consul Capri kupé volt, amelyet 1961 és 1964 között gyártottak.

Ford Consul Capri kupé

Design és belső tér

Amerikai, angol és német tervezők láttak hozzá a munkához. Méretarányos modelleket is készítettek. 1966-ban a dearborni Ford Advanced Vehicle Studio úgy döntött, hogy néhány méretarányos modellt küld Európába, hogy ösztönözze a tervezőket. Gene Bordinat, a formatervezésért felelős alelnök, Bob Maguire asszisztenssel úgy döntött, hogy Gil Spear alkotását Angliába küldi, mivel az kínálta a legtöbbet. Alex Trotman, az angol terméktervezők vezetője rendkívül lelkes volt, és megkérdezte, hogy Gil Spear eljönne-e az Egyesült Királyságba, hogy segítsen a Mk1 Capri, akkor még Colt néven futó modell továbbfejlesztésében.

gázló A Mitsubishi pert vesztett a Colt név miatt, és kénytelen volt átnevezni az autót Caprira közvetlenül a brüsszeli hivatalos bemutatója előtt. Ez a jogi vereség vezetett az európai autógyártás történetének egyik legikonikusabb autónevéhez.

Gil Spear volt teljes mértékben felelős az Mk1 Capri vonalvezetéséért; a britek gondoskodtak arról, hogy az amerikai „csomagolás” egy kinyújtott Corsair platformon helyezkedjen el, amely valójában a Cortinából származik. A hátsó utasok C-alakú oldalablakait szintén Angliában találták ki, miután a hátsó ülésen ülő utasok túl szűknek érezték magukat. Évekig azt feltételezték, hogy a Capri brit-német termék, de Graham Robson autótörténész/mérnök sok évvel azután fedezte fel a valódi történetet, hogy a Caprit már nyugdíjazták!

1970-es Ford Capri kupé belső tere

A Capri Mk1 hosszú motorháztetővel, rövid hátsó résszel és a hátsó sárvédőkben állégbeömlőkkel rendelkezett – tipikus stílusjegyek, amelyek hangsúlyozták a sportos megjelenést anélkül, hogy növelték volna az árat. A kupé karosszériája kettő plusz kettő volt: korábban négy üléses, de a két hátsó ülés valójában csak gyermekek számára vagy rövid utakra volt alkalmas.

A modell bevezetésekor a Mk1 Capri nem kevesebb, mint 39 változata volt elérhető Nagy-Britanniában – ez szinte zavarba ejtően széles választékot jelentett a felszereltségi szintek, motorválasztékok és az L-től az XLR-ig terjedő fényezési változatok tekintetében. A Caprit rendelni kívánó vásárlónak alaposan át kellett tanulmányoznia az értékesítési katalógust, mielőtt leadta volna a rendelést.

1972 szeptemberében az Mk1 ráncfelvarráson esett át: nagyobb fényszórók elöl és hátul, módosított műszerfal, új, kétküllős kormánykerék és hátsó stabilizátor. A 3000GXL modell négy fényszórót és továbbfejlesztett sebességváltót kapott.

1973-es Ford Capri kupé belső tere

modellváltozatra

Capri 1300L (1969–1974) – a belépő szintű modell:

A legszerényebb Capri, 1.298 köbcentis Kent motorral és 57 lóerővel. Ugyanaz az összetéveszthetetlen karosszéria, mint erősebb testvéreinél, de a sportos megjelenést indokolatlan teljesítmény nélkül.

Capri 1600XL / GT (1969–1974) – a volumenmodell:

Az 1.599 köbcentis Kent motor 82 lóerővel a GT változatban. Nagy-Britannia legkelendőbb Capri változata. 100 km/h-s sebességre képes, a bevezetéskor mindössze 890 fontért árulták.

Capri 2000GT (1969–1974) – a V4-es változat:

Néhány héttel a bevezetés után került be. Felszereltségében az 1.998 köbcentis V4-es motor a Zephyr és a Corsair modellekből, dupla fojtótekercses Weber karburátorral, végsebessége 107 km/h. Csak 46 fonttal drágább, mint az 1600GT – igazi alku.

Capri 3000GT / 3000E (1969–1974) – a csúcsmodell:

A Ford Zodiac 3,0 literes Essex V6-os motorja hajtotta, 138 lóerővel. A 3000E műbőr műszerfallal, szövetbetétes ülésekkel és nyitott hátsó ablakokkal rendelkezett – luxus a maga korában. 1971 októberétől módosított szívónyílásokkal, nagyobb szelepekkel, élesebb vezérműtengellyel és dupla fojtótekercses karburátorokkal bővült.

Capri RS2600 (1970–1974) – az országúti versenyautó:

A Ford Motorsport Germany által fejlesztett modell 1970 márciusában debütált a Genfi Autószalonon. Kizárólag balkormányos. 2,6 literes Cologne V6-os motor Kugelfischer mechanikus üzemanyag-befecskendezéssel, 150 lóerő. Az első 50 példány a „Könnyűsúlyú” változat volt, mindössze 900 kg-os céltömeggel. Homologizációs modell az Európa-túraautó-bajnokságra – külön kezelve az RS és a Performance kategóriákban.

Ford Capri RS 2600 versenyautó

Capri RS3100 (1973–1974) – a legritkább Mk1:

1974 januárjában mutatták be, mindössze 250 példány készült belőle homologizációs célokra. Kifúrt Essex V6-os motor 3,1 literre, 148 lóerő, első és hátsó kacsafarkú spoilerek, ültetett felfüggesztés és Bilstein lengéscsillapítók. Végsebesség kb. 200 km/h, 0-ról 100 km/h-ra kb. 7,5 másodperc alatt gyorsul. Külön tárgyalják az RS és a teljesítmény kategóriákban.

1973-as Ford Capri kupé elülső részének átalakítása

1973-as Ford Capri kupé hátsó ráncolása

Versenyzők

A Capri az 1970-es évek elején a megfizethető európai kupék szegmensében versenyzett. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Opel Manta A (közvetlen versenytárs – szinte egyidejűleg került bevezetésre)
• Triumph GT6
• MB GT
• Alfa Romeo GT Junior
• Renault 15 / 17

1.6 motoros Ford Capri kupé 1973

Utódmodell

1974 februárjában a Mk2 Capri bevezették. A motorháztetőt lerövidítették, az utasteret tágasabbá tették, a csomagtartó fedelét egy praktikus, ferdehátú hátsó ajtó váltotta fel, a hátsó üléseket pedig lehajthatóvá tették. Az Mk2 üzletiesebb és felhasználóbarátabb volt – de elvesztette az Mk1-et annyira vonzóvá tevő nyers sportosság egy részét.