Ford Capri Mk3 (1978–1986)

De Ford Capri Mk3 (1978-1986) Európa legsikeresebb megfizethető sportkupéjának kilenc éves fináléja volt, amelyből körülbelül 320 000 darab készült. A 3,0 literes Essex V6-ostól a 2.8 Injection Special Bosch K-Jetronic befecskendezéssel ellátott 160 lóerős Cologne V6-osán át, egészen a Brooklands Green Capri 280 1.038 darabos példányáig, az Mk3 bebizonyította, hogy a jó dizájn a megfelelő kidolgozással évtizedekig kitart.

1981-es Ford Capri Mk3

Történelem és háttér

A Ford Capri Mk3 – amelyet belső nevén „Project Carla”-nak neveztek el – lényegében egy radikálisan felújított Mk2 volt, de a Ford teljesen új modellként pozicionálta. Az első példányok 1978 márciusában váltak elérhetővé, miután az 1976-os Genfi Autószalonon bemutattak egy koncepcióautót, amely már előrevetítette az új irányt.

Az Mk3 nem tudta megfordítani az eladások folyamatos csökkenését – de sikerült lelassítania. A jellegzetes négy fényszóró, a fekete „Aeroflow” hűtőrács és a továbbfejlesztett aerodinamika friss megjelenést kölcsönzött a Caprinak, amely közel kilenc évig megőrizte a formatervét. Ugyanaz a dizájn, ugyanazzal a modernizált Cortina padlólemezzel, amely 1968-ban debütált, 1986-ban is a vásárlók kedvenc autója maradt.

1981-ben a 2.8-as befecskendezés bevezetése új életet lehelt a kínálatba. A 2.8i volt az első hagyományos üzemanyag-befecskendezős Capri az RS2600 óta, és a gyártása két-három évvel tovább tartott, mint a Ford tervezte. 1984 novemberétől a Caprit kizárólag a brit piacra gyártották, ettől az időponttól kezdve csak jobbkormányos modellek voltak elérhetők.

1986. december 19-én gördült le az utolsó Capri a kölni gyártósorról. Akkoriban összesen 1 886 647 Caprit gyártottak, minden generációt figyelembe véve.

Egy 1985-ös Ford Capri Mk3 belső tere

Design és belső tér

Az Mk3 minden modellben alapfelszereltségként négy jellegzetes fényszórót, a Fiesta Mk1-ben is használt fekete „Aeroflow” hűtőrácsot, valamint fűrészfogas hátsó lámpabúrákat mutatott be, amelyek Uwe Bahnsen főstylist új Ford-dizájnnyelvét tükrözték.

Ugyanezeket a stílusjegyeket később átvitték az 1979-es Cortina 80-ra, az 1980-as Escort Mk3-ra és az 1981-es Granada Mk IIb-re is. Belül a Capri Mk3 kezdetben felismerhető volt a Mk2-ről. Ahogy a kínálat fejlődött, bársonyosabb üléskárpitok, színkódolt lökhárítók és luxusabb kidolgozások kerültek hozzáadásra. Az 1984-es 2.8 Injection Special alapfelszereltségként félbőr kárpitot kínált, míg a végső Capri 280 teljes bőr Recaro ülésekkel rendelkezett.

modellváltozatra

Capri 1.3 / 1.6 / 2.0 (1978–1986) – a térfogattartomány:

A bevezetéskor készült alapmodellek az Mk2-ből származnak. 1984 novemberétől „Laser” névre keresztelték át – teljes műszerfallal, bőr váltókarral, bőr kormánykerékkel és elektromos antennával felszerelve.

Capri 3000S (1978–1981) – a V6-os belépő szintű modell:

A 3,0 literes Essex V6-os egykarburátoros változatban. A legkeresettebb modell volt az Mk3 megjelenésekor, bár az automata sebességváltóval ellátott, simább járású Ghia változat jobban fogyott. 1981-ben a 3,0 literes V6-os eltűnt a kínálatból.

Capri 3000S X-Pack (1978–1981) – a tripla Weber változat:

Az X-Pack három Weber karburátort és sportos módosításokat kapott a 3,0 literes V6-os motoron. Ez a Capri Mk3 legerősebb karburátoros modellje – élénkebb, de kevésbé kifinomult, mint a későbbi üzemanyag-befecskendezéses változat.

Capri 2.8 Injection (1981–1984) – a korszakalkotó:

Az 1981-es Genfi Autószalonon mutatták be. A Bosch K-Jetronic üzemanyag-befecskendezéssel ellátott 2,8 literes Cologne V6-os motor 160 lóerőt adott le – többet, mint a 3,0 literes Essex, de lényegesen kifinomultabb és tisztább is volt. Eredetileg négysebességes sebességváltóval volt felszerelve, amelyet 1983 januárjában egy ötsebességes váltott fel, és egyidejűleg bársonyülések váltották fel a kockás kárpitot.

Capri 2.8 Injection Special (1984–1986) – a tökéletes modell:

1984 szeptemberétől a 2.8i továbbfejlesztve jelent meg az Injection Special kivitelben. Félbőr kárpitozás, részlegesen önzáró differenciálmű, ötfokozatú sebességváltó és 13 colos, hétküllős RS könnyűfém keréktárcsák a szokásos RS logó nélkül. Színkódolt hűtőrács és fényszórók. A Ford által valaha épített legteljesebb Capri.

Capri 280 „Brooklands” (1986) — az utolsó:

A Ford eredetileg 500 turbófeltöltős Caprit tervezett gyártani a Turbo Technics-en keresztül, és Capri 500-nak nevezte el az autót, de a megváltozott tervek a Capri 280-hoz vezettek – egyszerűen a gyártósorról lekerülő utolsó példányokhoz. Összesen 1.038 darab készült „Brooklands Green” metálfényezéssel, teljes bőr Recaro kárpitozással és a hétküllős RS kerekek 15 colos változataival. A „Brooklands” név kizárólag a fényezés színére utalt, nem a híres versenypályára.

Ford Capri Mk3 Brooklands zöld 280

Werks-Turbo / Zakspeed (1981–1982) – ritka különkiadás:

1981 júliusától 1982 szeptemberéig a német RS-kereskedők egy 3,0 literes S-en alapuló limitált kiadást árultak, amely egy turbófeltöltős 2,8 literes V6-os motorral rendelkezett, 190 lóerős teljesítménnyel és 220 km/h végsebességgel. Kizárólag balkormányos kivitelben. Körülbelül 155–200 példány készült belőle.

Tickford Capri (1983–1984) – a valaha volt legdrágább Capri:

A Tickford által kifejlesztett turbófeltöltős 2,8-as befecskendezős motor 205 lóerős volt, és körülbelül 6,7 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra. Kevesebb mint 100 darab készült belőle. Az ár kétszerese volt a standard Capri Injection árának, ami az eladások stagnálását okozta.

Ford Capri Mk3 Tickford Turbo

A Ford Capri Mk3-at 1978 márciusában mutatták be, az utolsó példány pedig 1986. december 19-én hagyta el a kölni gyárat – közel kilenc év, körülbelül 320 000–340 000 darab, és méltó befejezése volt generációja legsikeresebb európai sportkupéjának. A 3000S X-Pack-től, amely az Essex V6-os hattyúdalát adta, a 160 lóerős 2.8 Injection Special-ig, amely a Capri utolsó és legerősebb éveit biztosította, és az 1.038 Brooklands Green Capri 280-ig, amelyek méltóképpen lezárták a korszakot – az Mk3 bebizonyította, hogy egy jó dizájn évtizedekig kitart, ha diszkréten finomítják. Az a tény, hogy összesen 1 886 647 Capri gördült le a gyártósorról, és hogy a modell soha nem kapott közvetlen utódot, sokat elárul arról, mennyire egyedülálló helyet foglal el az európai autóipar történetében.

Ford eredetileg 500 turbófeltöltős Caprit akartak gyártani a Turbo Technics-en keresztül, és az autót Capri 500-nak nevezték el – de a megváltozott tervek a Capri 280-hoz vezettek. A 280-as név tehát nem a motorra vagy a teljesítményre utalt, hanem egyszerűen a gyártási tervek eredménye volt, amelyek a vártnál eltérően alakultak.

Versenyzők

A Capri Mk3 egy zsugorodó európai kupé szegmensben versenyzett – a legtöbb közvetlen versenytárs addigra eltűnt, vagy nem váltották fel őket. A fennmaradó versenytársak a következők voltak:

• Opel Manta B (1988-ban tűnt el, szintén utód nélkül)
• Volkswagen Scirocco Mk2
• Alfa Romeo GTV (drágább szegmens)
• Renault Fuego (1986-ban tűnt el)

Utódmodell

A Caprinak nem volt hivatalos utódja. A Ford később szellemi utódként dobta piacra a Probe-t, de az sosem érte el a Capri népszerűségét. Nagy-Britanniában a Capri az 1980-as évek második felében és az 1990-es évek elején az egyik legtöbbet lopott autóvá vált – egy belügyminisztériumi jelentésben „magas kockázatúként” minősítették. Talán kétes elismerés, de ettől függetlenül a modell tartós népszerűségének jele.