Ford Fiesta Mk4 (1995–2002)

De Ford Fiesta Mk4 (1995-2002) 1996 és 1998 között Nagy-Britannia legkelendőbb autója volt, körülbelül 2,5 millió darabot gyártottak belőle egy frissített platformra, új Zetec-SE 16 szelepes motorokkal. Az utolsó Kent motortól az Endura-E formában a 101 lóerős Zetec S-ig, amely a Mazda 121-gyel és a Ford Puma sportkupé platformmal közös gyártósorokon készült – az Mk4 volt a huszadik század legsokoldalúbb és kereskedelmileg legsikeresebb Fiesta generációja.

Ford Fiesta Mk4

Történelem és háttér
A Ford Fiesta Mk4 – belsőleg BE91 jelöléssel – 1995 októberében került forgalomba, és 1996 és 1998 között Nagy-Britannia legkelendőbb autója lett. Ez az Mk3 jelentős átalakítása volt, de nagyrészt ugyanazon a platformon és alapvető karosszérián alapult, az oldalsó ajtónyílások pedig még az elődjével megegyezőek maradtak.
Az Mk4-ben mutatták be az új Zetec SE motorcsaládot 16 szelepes technológiával, 1,25 és 1,4 literes változatokban – ez egy jelentős technológiai lépés volt, amely végre modernizálta a Fiestát az elavult CVH motorokhoz képest. A szervokormány alapfelszereltséggé vált a magasabb felszereltségi szinteken, míg az ABS és a vezetőoldali légzsák opcióként vált elérhetővé.
Részben a Ford akkori műszaki igazgatójának, Richard Parry-Jonesnak a vezetési élményre és a dinamikára helyezték a hangsúlyt – ez a tudatos választás megkülönböztette az Mk4-et a versenytársaktól, akik a kényelmet helyezték előtérbe a kezelhetőséggel szemben. 1999-ben az Mk4 jelentős ráncfelvarráson esett át a Ford új „New Edge” formatervezési nyelvezetét követve. Zavarba ejtő módon ezt a ráncfelvarrt verziót néha „Mk5”-ként emlegetik, bár technikailag ugyanaz a modell volt.
Az Mk4 volt az utolsó Ford modell, amelyet az angliai Dagenham gyárban gyártottak, mielőtt 2002-ben bezárták az autógyártó sort.

Design és belső tér

Az Mk4 lekerekítettebb, modern karosszériával rendelkezett, amelynek légellenállási együtthatója 0,36 volt – ez javulás az elődjéhez képest. A belső teret alaposan megújították egy új műszerfallal, jobb anyagokkal és nagyobb első térrel – bár a hátsó teret szűkösnek minősítették, még az Mk3-hoz képest is.

Az 1999-es ráncfelvarrás során a Mk4 teljesen új elejét és hátulját kapta a Ford „New Edge” stílusában – ez felismerhető az éles, ék alakú vonalakról, amelyeket a Ford Cougar és a Focus modelleken is alkalmaztak. Ezzel egyidejűleg opcióként elérhetővé váltak az oldallégzsákok és az utasoldali légzsák, és a belső teret is ismét megújították.

Ford Fiesta Mk4 belső tér

modellváltozatra

Fiesta Encore / Finesse (1995–2002) – a belépő szintű modell:

A legszerényebb felszereltségi szint, amely a teljes Mk4 gyártási időszak alatt elérhető volt. Belépő szintű motorként az 1,3 literes Endura-E motor szerepelt – ez volt az utolsó kiadás a klasszikus Kent motorcsaládból, amely az 1976-os első Fiestában is szerepelt.

Fiesta LX / Zetec (1995–2002) – a volumenmodell:

A Mk4 eladásainak lelke. Az LX alapfelszereltségként szőnyegpadlóval, elektromos külső tükrökkel és központi zárral rendelkezett. 1998-tól a felszereltségi szint neveként Zetec-re nevezték át – ugyanaz a megnevezés, mint a motoré, ami kezdetben zavart okozott.

Fiesta Si (1995–1998) – sportos modell:

Az Mk4 első sportos felszereltségi szintje, 1,4 literes Zetec-SE motorral. Ezt váltotta fel 1998-ban a Zetec megnevezés.

Fiesta Ghia / Ghia

A Ghia opcionálisan bőr, fa furnér és extra króm részletekkel volt felszerelve. A Ghia X – amelyet 1996-ban vezettek be a kínálat csúcsmodelljeként – alapfelszereltségként bőrrel és szélesebb felszereltséggel rendelkezett. Mindkettő gyártását 1999-ben megszüntették a modellfrissítéssel.

Fiesta Zetec S (2000–2002) – a sportos csúcsmodell a facelift után:

2000-ben, a modellfrissítés után mutatták be sportos csúcsmodellként. Az 1,6 literes 16 V-os Sigma motor 101 lóerős volt. Merevebb stabilizátorrudak, továbbfejlesztett fékek, ültetett felfüggesztés és alapfelszereltségként 15 colos könnyűfém keréktárcsák. Végsebessége körülbelül 183 km/h.

Mazda 121 (1996–2002) – a jelvényváltozat:

A jelvénytervezés egyik példájaként a Mazda 121 és a Ford Fiesta Mk4-et, mivel a formatervezésüknek megfelelően ugyanazokon a gyártósorokon készültek, és szinte minden alkatrészük ugyanaz volt. A Mazda 121 Dél-Afrikában Mazda Soho néven is kapható volt.

A Ford Fiesta Mk4-et 1995 októberében mutatták be, és a gyártása 2002-ben fejeződött be – ez hét év, körülbelül 2,5–3 millió darab, és Nagy-Britannia legkelendőbb autója volt 1996 és 1998 között. A Kent motor örökségét lezáró 60 lóerős Endura-E belépő szintű modelltől a leültetett felfüggesztéssel és 15 colos kerekekkel ellátott 101 lóerős Zetec S-ig – a Mk4 bebizonyította, hogy a vezetési élmény és a megfizethetőség kéz a kézben járnak.

Az a tény, hogy a dagenhami gyár az utolsó Mk4-gyel együtt bezárt, és hogy a Puma és a Mazda 121 ugyanazon a platformon futott, a Mk4-et a Fiesta generáció valaha kínált legsokoldalúbb alapjává teszi.

Versenyzők

A Fiesta Mk4 az 1990-es évek második felében az európai kisteherautók B-szegmensében versenyzett. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Peugeot 206 (jobb menetdinamika, modernebb stílus)
• Volkswagen Polo Mk3 / 6N típus
• Opel Corsa B/C
• Renault Clio Mk2
• Fiat Punto Mk1 / Mk2

Utódmodell

2002. április 1-jén mutatták be a Ford Fiesta Mk5-öt. Az Mk5 volt az első Fiesta, amelyben alapfelszereltségként volt ABS és utasoldali légzsák. A legtöbb motort az Mk4-ből vették át, de átnevezték „Duratec”-re, a „Zetec” nevet pedig ettől kezdve kizárólag a sportosabb modellekhez használták. Az Mk4 az Mk5 mellett továbbra is kapható volt háromajtós ferdehátúként 2002 áprilisától decemberéig.