Ford USA

A Ford Motor Company egy amerikai autóipari csoport, amely többek között saját neve, a Ford alatt gyárt autókat. A Ford autókat világszerte értékesítik. Ezenkívül a vállalathoz tartozik az amerikai luxusmárka is LincolnAz amerikai márka Merkúr 2011. január 4-i hatállyal hatályát vesztette. Land Rover en Jaguár egy ideig a csoporthoz tartozott, de 2008-ban a Tata kezébe került. A Ford a japán vállalat 13%-át birtokolja. Mazda.

A Ford története

1903. június 16-án Henry Ford és tizenegy befektető megalapította a Ford Motor Company-t Michiganben, 28 000 dolláros indulótőkével. Henry Ford autóterveit és 17 szabadalmát 255 részvényre cserélte, és főmérnök és alelnök lett. Az autógyártás egy átalakított detroiti kombigyárban kezdődött, ahol évente néhány darabot gyártottak Ford Model A néven 750 dollárért. A Ford megfizethető árú autókat gyártott az átlagember számára.

Ford A modell

A márka már korán bevezette azt a lehetőséget, hogy a standard autókhoz felár ellenében extrákat lehessen rendelni, például 50 dollárért bőrtetőt. 1904. augusztus 17-én a Ford megnyitotta első tengerentúli fióktelepét Kanadában. A következő két évben a Ford az Egyesült Államok legnagyobb autógyártójává nőtte ki magát. Henry Ford lett a vezérigazgató és a fő részvényes. 1908. október 1-jén a vállalat bemutatta a nagy sikerű Ford T-modellt. A modellt kezdetben a Piquette-i gyárban gyártották. 1910-ben a gyártás egy sokkal nagyobb gyárba költözött Highland Parkban. A legendás T-modell végül minden idők egyik legsikeresebb autómodelljévé vált. A gyártás csak 1927-ben fejeződött be, miután több mint 15 millió darabot gyártottak belőle.

Ford T-modell

1913. október 7-én mozgó összeszerelő sort állítottak fel a Highland Park-i gyárban. Ez nem volt az első összeszerelő sor, de ez volt az első alkalom, hogy egy teljes gyár ilyen rendszerrel működött. Egy alváz gyártási ideje egy teljes napról mindössze két órára csökkent. 1914-re a T-modell teljes gyártási ideje 1 óra 33 percre csökkent. Az újításokat azonban nem mindenki értékelte, és a Fordnak nehézséget okozott a jó munkaerő megtartása.

A T-modell Ford

Ford összeszerelő sor

1914. január 5-én a Ford megoldotta a fluktuáció problémáját azzal, hogy megduplázta a béreket napi 5 dollárra, egy órával lerövidítette a műszakokat nyolc órára, és bevezette a 40 órás munkahétet. Ezen intézkedések eredményeként az egy alkalmazottra jutó termelékenység nőtt, a fluktuáció pedig csökkent, ami az autónkénti költség csökkenését okozta. Ez lehetővé tette a Ford számára, hogy tovább csökkentse árait. A vállalat emellett kiépítette a márkájához kötődő kereskedői hálózatot.

1913 végére a Ford 50%-os piaci részesedéssel rendelkezett az Egyesült Államokban, és 1918-ra az amerikai utakon közlekedő járművek fele Ford T-modell volt. A Ford T egyik fő hátránya az volt, hogy a rosszul elhelyezett üzemanyagtartály miatt nem tudott előre emelkedőn haladni. Az első világháború alatt a T-modell számos katonai jármű alapjául is szolgált.

1919-ben Edsel Ford, Henry Ford fia és egyetlen gyermeke vette át a vállalat vezetését. Apja azonban továbbra is részt vett a döntéshozatalban. Eközben a Ford fokozatosan veszített a pozíciójából a General Motorsszal szemben. A GM és a külföldi márkák modernebb és luxusabb modelleket kínáltak, mint a Ford 1908-as T-modellje. A Ford modern gyártási folyamattal rendelkezett, de konzervatív vezetéssel, amely figyelmen kívül hagyta a drágább luxusmodellek iránti keresletet. Míg a Ford kizárólag az olcsó T-modellt kínálta, a GM-nek minden árkategóriában volt autója. Ráadásul az ügyfelek hitelre is megvásárolhatták a drágább modelleket. A Ford kezdetben elutasította ezt a finanszírozási formát, mert rossznak tartotta az ügyfelek számára, és végső soron akár az egész gazdaságot is károsíthatta volna. 1927 decemberétől azonban hitel vált elérhetővé egy Ford A-modell vásárlására. A második A-modellt (az elsőt 1903-ban gyártották) 1927. december 2-án mutatták be a T-modell utódjaként. Az utóbbit gyártó gyárakat hét hónapra bezárták az átalakítás miatt. Az A végül sikeres lett, és 1932-ig körülbelül 5 millió darabot gyártottak belőle.

Ford Model A 1927

1922-ben a Ford felvásárolta a Lincoln Motor Company-t, hogy végre biztosítsa helyét a luxusautók piacán. Egyébként maga a Lincoln ezt korábban még nem érte el sikerrel. 1921-ben a gyár bemutatta az első V8-as motorral szerelt Lincolnt, amely az akkoriban tekintélyes összeget, 4600 dollárt kóstált (szemben egy Ford körülbelül 300 dolláros árával). Az akkori gazdasági recesszió következtében az eladások nem lendültek be. Henry Ford potenciált látott a vállalatban, és 5 millió dollárért felvásárolta. A Lincoln fő versenytársa a Cadillac volt. A vállalat az amerikai elnöki limuzinok szállításáért is versenyzett a Cadillac-kel. 1939-ben a Ford megalapította a Mercury márkát, hogy középkategóriás autókat is tudjon szállítani. Henry Edselre bízta a Lincoln gyár irányítását, hogy ne legyenek annyira egymás útjában.

1945-ben Henry Ford unokája, II. Henry Ford lett az új igazgató. I. Henry csak rövid ideig volt igazgató, mivel Edsel 1943-ban meghalt, miközben II. Henry a háborúban harcolt. I. Henry Ford 1947. április 7-én halt meg. 1960. november 9-én II. Henry Ford lett a vezérigazgató, igazgatói posztját pedig Robert McNamara vette át. Öt héttel később McNamarát az újonnan megválasztott John F. Kennedy elnök nevezte ki a Védelmi Minisztérium élére. McNamara volt az első, a Ford családon kívüli igazgató. Nagyrészt ő volt felelős a Ford terjeszkedéséért és sikeréért a háború utáni időszakban.

Az 50-es évek elején a márka még mindig az amerikai autópiac mintegy 43%-át birtokolta. A közép- és felsőkategóriákban, ahol a Mercury és a Lincoln pozícionálódott, a Ford részesedése mindössze 13% volt. Henry Ford II felismerte, hogy a Fordnak új zászlóshajó modellre van szüksége. 1955. április 7-én jóváhagyták az erre vonatkozó tervet, amelyet találóan A Nagy Tervnek neveztek el. Az új autó az ideiglenes E-Car nevet kapta. Létrehozták a Special Products részleget a gyártásához. Nem sokkal később az autó megkapta végleges nevét, Edsel-t, Henry Ford elhunyt fia tiszteletére. Amíg az Edsel teljes fejlesztés alatt állt, a Ford 1956-os modelljei számos újítást kaptak, köztük az első biztonsági övet.

Az Edsel végül 1957. szeptember 4-én került forgalomba. Éppen abban a pillanatban az amerikai gazdaság recesszióban volt. Ráadásul a Consumer Reports az autó felszereltségét csupán kütyünek írta le, a kezelhetőségét pedig nagyon gyengenek ítélte. Az Edselből alig adtak el darabokat, és 1960 novemberében kivonták a forgalomból. A Ford körülbelül 350 millió dolláros (akkoriban pénzben kifejezett) veszteséget könyvelt el a projekten.

Az Edsel

1956. január 17-én Henry Ford II azt tette, amit nagyapja soha nem akart. Tőzsdére vitte a Fordot. 10,2 millió részvény került a piacra, és több mint 600 millió dollárt gyűjtöttek. A részvények körülbelül 8%-át magánbefektetők számára tartották fenn. Egy csapásra a Ford mintegy 350 000 új tulajdonosra tett szert. A Ford család a részvények körülbelül 40%-át megtartotta.

A vállalat az Edsel kudarcából kilábalt a kompakt Ford Falcon 1960-as, majd a mára legendás Ford Mustang 1964-es bevezetésével. 1967-ben a németországi és az Egyesült Királyságbeli európai részlegek... A Ford France-t már 1954-ben eladták... Simca – beolvadt a Ford of Europe-ba. Addig a különböző európai részlegek saját modelleket gyártottak. Ez megváltozott a Ford Escort 1968-as bevezetésével.

A legendás Ford Mustang

A Ford első együttműködése a japán Mazda vállalattal már 1969-ben megnyilvánult egy automata sebességváltók gyártására létrehozott közös vállalkozásban. 1979-ben a Ford 25%-os részesedést szerzett a japán márkában. A két vállalat számos területen kezdett együttműködni, beleértve a modellek egymás gyáraiban történő gyártását és a közös modellek fejlesztését. 1996-ban a Ford 33,4%-ra növelte részesedését a Mazdában.

Az 1970-es évek jól indultak a Ford számára. 70-ben a vállalat rekordot döntött, 15 milliárd dolláros árbevételt ért el. Eközben az importált márkák is teret hódítottak. Az európai, és különösen a japán kisautók egyre népszerűbbek lettek a nagy amerikai autókkal szemben. Ez trenddé vált, különösen az 1973-as olajválság után.

A Ford ezért szintén egy kisautót szeretett volna. Ez a modell, a Ford Pinto1971-ben mutatták be. A Pinto nagyon erősen indult, amíg nyilvánvalóvá nem vált, hogy az üzemanyagtartály felrobbanhat egy hátulról történő ütközés esetén. A Ford olyan gyorsan akarta piacra dobni az olcsó Pintót, hogy a probléma nem oldódott meg. Az autó Amerika legveszélyesebb autójaként vált ismertté, és 1978-ban a Ford 1,5 millió Pintót hívott vissza a gyárba. A modell gyártását 1980-ban leállították.

Időközben a Ford számára már rég megfordult a helyzet. 1982-ben a vállalat 1,5 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el. Ezt követően a gazdaság ismét javult, és 1984-ben a Fordnak ismét sikerült megfordítania a helyzetet 2,9 milliárd dolláros nyereséggel. 1986-ban 3,3 milliárd dolláros nyereséggel a vállalat 1924 óta először jobb eredményeket ért el, mint fő versenytársa, a General Motors.