Fiat Cinquecento

De Ötszáz 1992-ben került forgalomba az öregedő Fiat 126 utódjaként. A Giorgetto Giugiaro által tervezett kompakt autó csak 3 ajtós ferdehátú karosszériával volt elérhető, és korához képest meglehetősen fejlett volt, független felfüggesztéssel, első tárcsafékekkel, oldalütközés-védelmi csövekkel és gyűrődési zónákkal. Számos extrával is rendelkezett, például központi zárral, elektromos ablakemelőkkel, napfénytetővel és légkondicionálóval.

Fiat Cinquecento

Történelem és háttér

A Fiat Cinquecentót 1991-ben mutatták be a Fiat 126 utódjaként, és lényegében az eredeti Fiat 500 modern tisztelgéseként. A Fiat egy megfizethető, hatékony, mégis egy kicsit bájos kompakt városi autót akart építeni – és sikerült is nekik. A Cinquecento elég kicsi volt ahhoz, hogy oldalra parkoljon egy lengyel utcában, de elég nagy ahhoz, hogy három barátjával és egy láda sörrel elhajtson vele a tengerpartra (feltéve, hogy mindenki hajlandó volt feláldozni a térdét).

Az autót Torinóban tervezték, de a lengyelországi Tychyben gyártották, ahol a Fiat gyára évekig Európa egyik legnagyobb gyártójává vált. A Cinquecento az európai tömegeknek készült, és pontosan azt kínálta, amire az 90-es évek elején szükség volt: egyszerűséget, gazdaságosságot és egy csipetnyi olaszos stílust.

A sportos Cinquecento Sporting 1994-es bevezetése teljesen más képet adott a modellnek. Hirtelen a szemtelen kis városi autó sportos oldallal bővült – masszív lökhárítókkal, sportülésekkel és egy olyan motorral, ami tényleg menni akart. Ezzel a verzióval a Fiat megmutatta, hogy már 1100 köbcenti is elég lehet ahhoz, hogy mosolyt csaljon az arcodra.

A Fiat Cinquecento hátulja

Design és belső tér

Dizájn tekintetében a Cinquecento a 90-es évek tipikus darabja volt: szögletes, funkcionális és aranyos anélkül, hogy túlzásba vitte volna. A Fiat a Panda lekerekített vonalaiból okulva egy minimalista kockaformát választott, amely azonnal felismerhetővé tette. A rövid túlnyúlások és a magas tetővonal meglepően tágas teret biztosítottak belül – kivéve, ha hátul ült valaki, mert akkor azonnal tudta, milyen érzés egy összecsukott svájci bicska.

Belül minden alapvető volt, mégis vidám. Egyszerű műszerfal nagy, letisztult gombokkal, gyanúsan kartonpapírra emlékeztető, de mégis évekig kitartott szövetülések és sallangmentes kormánykerék. Szerencsére a Sporting egy kicsit hangulatosabb volt: sportos ülések, fordulatszámmérő (igen, tényleg!), és piros díszítőelemek, amelyek arra utaltak, hogy valami komoly autóban ülsz.

Szóval a belső tér nem volt fényűző, hanem őszinte. Minden megvolt, amire szükséged volt, semmi sem vonta el a figyelmedet az igazi mókától: a kormányzástól, a váltástól és a nevetéstől.

A Fiat Cinquecento belseje

modellváltozatra

A Fiat Cinquecento többféle változatban kapható volt, a gazdaságos bevásárlókocsitól a mini sportkocsiig:

• Cinquecento 700 – az eredeti változat a 126-osból ismert régi 704 köbcentis kéthengeres motorral. Inkább nosztalgia, mint sebesség.
• Cinquecento 900 / 900i – megbízhatóbb és valamivel erősebb, modern négyhengeres motorral.
• Cinquecento Suite / Soleil – luxusváltozatok elektromos ablakokkal, napfénytetővel vagy színes kiegészítőkkel.
• Cinquecento Sporting – a csúcsmodell 1.1 FIRE motorral, sportfutóművel és masszív lökhárítókkal.

A csúcsmodell az 1994-es Cinquecento Sporting volt, 150 km/h végsebességgel és 13,8 másodperces 0–100 km/h-s idővel. Oké, nem volt egészen vadászgép, de gyorsnak érződött – és ez legalább annyira fontos. Alacsony súlyával (valamivel több mint 730 kiló) és rövid tengelytávjával egy Sporting vezetése olyan volt, mint egy gokarttal kormányozni egy lakóövezeten keresztül.

Versenyzők

A Fiat Cinquecento olyan autókkal versenyzett, mint a Peugeot 106, a Renault Twingo, a VW Lupo, az Opel Corsa A és a Suzuki Swift. Mégis, ezek közül az autók közül egyik sem rendelkezett azzal a szemtelen, szinte makacs karakterrel. A Cinquecento nem tett mást, mint ami: kicsi, könnyű és egyszerűen vidám volt.

De Fiat Seicento 1998-tól vette át a stafétabotot. Technikailag gyakorlatilag azonos, de lekerekítettebb vonalakkal és modernebb belső térrel. Sok rajongó kevésbé találta bájosnak – mintha a Fiat egy mosolyt semleges arckifejezésre cserélt volna.