Ferrari 550 Maranello / 575 M Maranello (1996–2006)

De Ferrari 550 Maranello (1996-2002) és utódja, a Ferrari 575M Maranello (2002-2006) ikonikus orrmotoros V12-es Gran Tourerek. Az 575M („M” a Modificata rövidítése) nagyobb teljesítményt, modernizált alvázat és az F1-es váltófülek bevezetését hozta.

Ferrari 550 Maranello 1998

Történelem és háttér

A Ferrari 550 Maranello a Ferrari visszatérését jelentette az első motoros, hátsókerék-hajtású rendszerhez a kétszemélyes, tizenkét hengeres modelljében, 23 évvel azután, hogy a 365 GTB/4 Daytonát a középmotoros Berlinetta Boxer váltotta fel.

Miután a Ferrari több mint két évtizeden át gyártott, a sorozatgyártású modell teljesítményének csúcspontja egy középmotoros modell volt, 1996-ban megfordult a sor az 550 Maranello bevezetésével. Revue Technique Automobile
30 hónapnyi fejlesztés után a Ferrari 550 Maranello 1996 júliusában került bemutatásra a németországi Nürburgring versenypályán. A modell neve az 5,5 literes teljes lökettérfogatra utal centiliterben, valamint Maranello városára, ahol a Ferrari központja és gyára található.

A 2002-ben bemutatott 575M Maranello finomította a koncepciót egy nagyobb, 5,75 literes V12-es motorral, F1-es stílusú váltóval és jobb dinamikával.

belső Ferrari 550 Maranello 1998

Design és belső tér

A Pininfarina által megálmodott karosszériavonalak általános koncepciójukban elkerülhetetlenül a 456 GT új, 2+2-es rendszerét idézték. Ugyanakkor a korábbi klasszikus modellek retró jegyei is felfedezhetők voltak, mint például az első sárvédőkben található dupla kipufogónyílások, amelyek hasonlóak voltak az 1960-as évekbeli 250 GTO és 275 GTB modellekhez, míg a hátsó lámpák kialakítása még inkább a legendás 365 GTB/4 „Daytona” modelléhez hasonlított.

Az alváz egy acélcső vázszerkezet, amelyre az alumínium karosszériaelemeket forrasztották. A Pininfarina által tervezett karosszéria légellenállási együtthatója 0,33 volt.

Az 575M átdolgozott hűtőráccsal, élesebb fényszórókkal és finom aerodinamikai módosításokkal rendelkezett. A belső tér vezetőközpontúbb volt, továbbfejlesztett anyagokkal, többek között Alcantarával és bőrrel.

Az F133 motor – egy új V12-es egy új korszakhoz

Az 550 Maranello 5,5 literes V12-ese volt az első teljesen új tizenkét hengeres Ferrari motor a több mint húsz évvel korábbi, boxer 12-es Boxer óta. A korábbi sorozatgyártású V12-es motoroknál a hengerfejek 60 fokos szöget zártak be egymással, míg az új motornál 65 fokot. Ez a plusz öt fok jelentéktelennek hangzik, de volt egy gyakorlati okuk: a szélesebb V-szög nagyobb helyet biztosított a hengerfejek között a szívócsöveknek, ami jobb feltöltést és így nagyobb teljesítményt tett lehetővé.

A motorblokk és a hengerfej teljes egészében alumíniumból készült – könnyebb, mint a régebbi Ferrari V12-esek öntöttvasa, és így hozzájárult az 550-es kiváló súlyelosztásához. A motort egy összekötő rúddal kötötték a hátsó sebességváltóhoz – ugyanazzal a filozófiával, mint a Daytonánál –, ami közel 50/50 arányú súlyelosztást eredményezett.

A vázat és a fő motoralkatrészeket megosztották a 2+2 hengeres Ferrari 456-tal, bár az 550-es tengelytávja 100 mm-rel rövidebb, 2.500 mm volt. Az 575M 5,5 literes motorja 5,75 literre nőtt a furat 89 mm-re, a löket pedig 77 mm-re történő növelésével – ez egy szerény, de hatékony bővítési művelet volt, amely plusz 30 lóerőt eredményezett a motor karakterének alapvető megváltoztatása nélkül.

V12 Ferrari 550 Maranello 1998

modellváltozatra

Ferrari 550 Maranello (1996–2002):

Összesen 3.083 darab készült 1996 és 2001 között – mindegyik Pininfarina kupé.

• 550 Maranello „Világrekord” kiadás (1999) — 33 limitált kiadás az 1998. október 12-én az ohiói Marysville-ben felállított világsebességi rekord emlékére, ahol az 550-es 100 km-t tett meg 304,1 km/h átlagsebességgel.
• 550 Barchetta Pininfarina (2000–2001) — az 550-es limitált szériás roadster változata, mindössze 448 példányban. Ken Okuyama tervezte a Pininfarinánál, az 1958-as Ferrari 250 Testa Rossa ihlette.

Ferrari 575 M Maranello (2002–2006):

Összesen 3.602 darab készült 2002 és 2006 között – 2.056 standard kupé és 546 Superamerica kabrió.

• 575 Szuperamerika (2005–2006) — kabrió változat elektrokromatikus üvegtetővel, amely hátul 180°-ban elfordulva 60 másodperc alatt a csomagtartó fedele fölé feküdt. A Ferrari a világ leggyorsabb kabriójaként reklámozta, 320 km/h végsebességgel. 559 darab készült belőle.
• 575 GTC (2003–2005) — az 575M-en alapuló versenyautó, amelyet az FIA GT bajnokságra fejlesztettek ki az N Technology-val együttműködve. 6,0 literes V12-es motor, 608 lóerő, karbonszálas karosszéria.
• 575 GTZ Zagato (2006) — kifejezetten a japán Ferrari gyűjtő, Yoshiyuki Hayashi számára készült. A 250 GT Berlinetta Zagato emlékére és a 250-es sorozat 50. évfordulójának megünneplésére tervezték. A Zagato jellegzetes dupla buborékos tetővonala. Hat példány készült belőle.
• 550 GTZ Barchetta Zagato (2009) — három példány, az 575 GTZ nyitott változata, egyenként 1 millió fontért keltek el

Versenyzők

Az 550 Maranello a Porsche 959-cel és a Lamborghini Diablo VT-vel vetekedett. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Lamborghini Diablo / Murcielago
• Porsche 911 Turbo (996 / 997)
• Aston Martin DB7 Vantage / DB9
• Maserati 3200 GT / 4200 GT

Utódmodell

Az 575M-et 2006-ban a Ferrari 599 GTB Fiorano váltotta fel – egy még nagyobb, 6,0 literes V12-es motorral, amely 620 lóerőt produkált, és teljesen új architektúrával. Az 599 annyira alapvetően más volt, hogy sokan egy teljesen új korszaknak tekintik – nem az 550/575M evolúciójának, hanem egy teljesen új Ferrarinak.