Delahaye 175

De Delahaye 175 1947 és 1951 között gyártották. Ez volt a Delahaye utolsó nagy modellje, amely a 135-ösből származott, egy 4,5 literes motorral, amely 120 és 160 lóerő közötti teljesítményt nyújtott.

1949-es Delahaye 175S Saoutchik Roadster

Az 1949-es Delahaye 175S Saoutchik roadster elölnézete

A Delahaye története 175

A második világháború alatt a német megszállók Delahaye-t vasúti kocsik gyártására alkalmazták. A háború után, 1945-ben a Delahaye bekerült egy programba, amelynek célja a francia ipar talpra állása volt. A 134-es, 135-ös és 148-as modelleket újraélesztették, de a Delahaye-nek továbbra is szüksége volt egy zászlóshajó autóra, mint például a 165-ös. Mivel a háború után közvetlenül rendelkezésre álló anyagok gyenge minőségűek voltak, úgy döntöttek, hogy a háború előtti 145 bonyolult, 4,5 literes V12-es motorját egy új, kevésbé bonyolult, azonos lökettérfogatú hathengeres motorra cserélik. Az új 175 volt az egyik kevés modell, amely 1946 októberében debütált a Párizsi Autószalonon, és ennek következtében jelentős figyelmet kapott. Ez lett az első balkormányos Delahaye is.

Delahaye 175S Chapron 1949-ből

A modell azonban még nem volt teljesen kifejlesztve, és 1947-ben ismét bemutatták, a gyártása pedig csak a következő évben kezdődött.

Delahaye 175S

A 175S típusból mindössze 51 darab készült. Bár a modell nem aratott nagy sikert, a 175S típus megnyerte a Monte Carlo ralit 1951-ben. A 175-ös dupla karburátorral és 295 cm-es tengelytávval volt kapható. Két hosszabb tengelytávú, egyetlen karburátorral és 125 lóerős változat is készült: 37 darab a 178-as típusból és 17 darab a 180-as típusból.

Az 1949-es Delahaye 175S Saoutchik roadster belső tere

Delahaye 180

Az egykarburátoros Type 183 motorok a kompressziótól függően 120 és 140 lóerő közötti teljesítményt adtak le. A végsebesség a Type 180 esetében 130 km/h, a Type 178 esetében 140 km/h, a Type 175 esetében pedig 145 km/h volt. A 175 és 175S háromkarburátoros változatban is kapható volt, ami a végsebességet a karosszéria típusától függően 160 km/h-ra növelte.

Ezeknek a modelleknek a módosított karosszériái gyakran túl nehezek voltak az alvázhoz képest, ami technikai problémákhoz és nehéz kezelhetőséghez vezetett, különösen nedves utakon. Ez bajba sodorta a márkát.