Citroën XM

De Citroen XM egy tágas személygépkocsi, amelyet a Citroën gyártott 1989-től. Az XM-et a ... utódjának tekintették. Citroen CX1990-ben az XM-et az Év Európai Autójának választották.

Citroen XM

1984-ben a CX eladási adatai nem voltak igazán dicsekednivalóak, így a Citroën úgy döntött, hogy bemutatja az utódot. Ez ismét a Peugeot-val való együttműködés eredménye volt, amelynek eredményeként megszületett a márka 605-ös modellje. A dizájn és a felfüggesztés jellegzetes Citroën bélyeget viselt.

Bertone Citroën XM vázlatok

Történelem és háttér

Amikor a Citroën 1989-ben bemutatta az XM-et, a márka jelentős örökséggel rendelkezett. A DS és a CX az innováció és a jellegzetes dizájn ikonjai voltak, az XM-nek pedig egy új generációnak kellett átadnia a stafétabotot. A Bertone által tervezett XM a Citroën prémium szegmensének zászlóshajója volt, és a német csúcskategória versenytársának szánták.

Az autót abban az időben mutatták be, amikor a világ lassan a kecsesebb, üzleties vonalak bűvkörébe került. A Citroënnek mégis sikerült ismét meghódítania a rajongók szívét egy futurisztikus megjelenésű és technológiával teli autóval. A fénypont a Hydractive felfüggesztés volt, a híres hidropneumatikus technológia továbbfejlesztése, amelyben az elektronika a futóműbe és a vezető vezetési stílusába avatkozott bele.

Az XM-et eleinte lelkesen fogadták, de a modellt hamarosan elektronikai problémák és egy olyan hírnév sújtotta, amely nem mindenkit nyugtatott meg. Ennek ellenére az XM egyedülálló jelenlét maradt egy olyan piacon, amelyet egyre inkább a megbízhatóság és a kiszámíthatóság uralt. Az igazi Citroën-rajongó számára azonban éppen ez volt a varázsa: egy autó, amely mert más lenni, és amelyben egy pillanatra elnöknek érezte magát, még akkor is, ha csak a szupermarketbe autózott.

Design és belső tér

1984 végén három különböző tervezőcég, köztük az olasz Bertone, nekilátott a CX méltó utódjának megtervezésére. Felkérték őket, hogy dolgozzanak ki egy javaslatot a CX utódjára.

A nyertes tervet a Bertone által alkalmazott francia tervező, Marc Deschamps alkotta meg. Ő rajzolta meg az új projekt első vázlatait. Számos terv született, de végül a Bertone terve lett a választott. Az XM feltűnő megjelenését, abban az időben, amikor a legtöbb autó kezdett hasonlónak tűnni, nagyrészt egy hatalmas fénycsík létrehozásával érték el az autó körül, nem kevesebb, mint tizenkét üvegtáblából álló üvegkerettel. Végül az XM tipikus Citroën megjelenést kapott, hosszú első túlnyúlással és rövid hátsó résszel. Az XM termékcsalád nemcsak elegáns és praktikus, hanem rendkívül aerodinamikus is. Feltűnő dizájn a maga korában.

Az XM volt az első, amelyet az új hidraulikus felfüggesztési rendszerrel szereltek fel, ami rendkívül kényelmessé és biztonságossá tette ezt az autót. Az autó négy- és hathengeres motorokkal volt kapható. A négyhengeres motorok 2,0 literes benzinmotorok és 2,1 literes dízelmotorok voltak, mindkettő turbófeltöltővel. Egy 3 literes V6-os benzinmotor is elérhető volt. Az XM azonban túl gyorsan került gyártásba, ahogy a Peugeot 605 esetében is, ami azt jelentette, hogy 1995-ig meglehetősen hajlamos volt a meghibásodásokra.

Citroën XM belső tér

modellváltozatra

Az XM különféle felszereltségi szinteken volt elérhető, a viszonylag egyszerű alapváltozatoktól a luxusváltozatokig, mint például a Pallas és az Exclusive. Ezenkívül bevezették a Break változatot is, amely impozáns hossza ellenére megőrizte a ferdehátú elegáns vonalait.

Az Év Autója

A progresszív koncepció és az Év Autójának választott tény ellenére az XM sosem lett kereskedelmi siker. Azóta azonban nagy rajongótábora alakult ki az autó iránt.

Versenyzők

Az XM-nek olyan nehézsúlyúakkal kellett megküzdenie, mint:

• BMW 5 sorozat
• Mercedes-Benz E-osztály (W124 és későbbi W210)
• Audi 100/A6
• Renault Safran
• Peugeot 605

Az XM „elektromos karácsonyfaként” volt ismert, mivel az elektronika néha hagyott maga után kívánnivalót. Spontán felkapcsolódó lámpák, értelmetlen figyelmeztetések – mindez a csomag része volt. Ez azonban nem tántorította el a francia elnököket attól, hogy XM-mel utazzanak. François Mitterrand az XM-et választotta hivatalos szolgálati autójának, ami azonnal extra presztízst adott a járműnek.

És akkor ott volt még a hátsó ablak: a Citroën egy ötletes dupla csomagtérajtót talált ki, ahol az ablak a csomagtérajtótól függetlenül nyitható. Nagyon praktikus, ha gyorsan be akartál pakolni egy táskát vagy egy láda bort (Franciaországban maradunk) anélkül, hogy az egész csomagtérajtót ki kellett volna tárni.

A Citroën C6 2005-ben vette át a zászlóshajó szerepét. Az XM-hez hasonlóan a C6 is kiugróan magasodott a felsőbb szegmensben, és a Citroën ismét a kényelmet és az egyediséget választotta a puszta eladási adatok helyett.