Citroën LN

De Citroën LN egy kis Citroën volt, amelyet 1976 és 1986 között gyártottak. Az autó a Citroën és a Peugeot együttműködésének első eredménye volt, és a ... alapján készült. Peugeot 104, amelyet 1974-ben dobtak piacra. Az autó 602 köbcentis, kéthengeres motorral volt kapható.

Citroën LN

Történelem és háttér

A Citroën LN-t 1976-ban mutatták be, mindössze két évvel azután, hogy a Peugeot felvásárolta a Citroënt. A PSA-nak sürgősen szüksége volt egy megfizethető, belépő szintű modellre a Citroën kínálatában, és a Peugeot 104 tökéletes alapot kínált ehhez. Az LN lényegében egy Peugeot 104 kupé volt Citroën logóval és a 2CV-ből származó, léghűtéses, kéthengeres motorral. Ez azonnal jellegzetes megjelenést kölcsönzött az autónak, bár inkább egy ötletes keverékről volt szó, mint egy teljesen új modellről.

Az LN különösen népszerűvé vált Franciaországban a fiatal autósok és az olcsó, gazdaságos és megbízható közlekedési eszközt kereső emberek körében. 1979-ig gyártották, ezt követően a valamivel modernebb és sokoldalúbb Citroën LNA váltotta fel. Az LN így egy rövid életű, de fontos fejezet volt a Citroën történetében.

A modellt a „kényelem” jegyében alkották meg, mivel ideje volt búcsút inteni a 2CV-nek. Úgy gondolták, hogy egy hasonló olcsó kisautó (2CV motorral) megépítése egy meglévő karosszériával (Peugeot 104) a híres „Kacsa” végét jelenti. De másképp alakultak a dolgok, és a 2CV túlélte még az LN-t, majd később az LNA-t is. Technológiája később a ... alapjául szolgált. Citroen Visa.

A Citroën LNA belső tere

Design és belső tér

Formatervezés szempontjából a Citroën LN egyszerű, mégis hatékony volt. Karosszériája gyakorlatilag megegyezett a Peugeot 104 Coupééval, kompakt, háromajtós karosszériájával és letisztult vonalaival tökéletesen illett az 1970-es évek második feléhez. A Citroën finom részletekkel, például emblémákkal és kissé eltérő kidolgozásokkal látta el, de nem az az autó volt, amelyik excentrikus formatervezésével tűnt volna ki.

Belül az LN minimalista volt. Az ülések egyszerűek, a kárpitozás szigorú, a műszerfalon pedig pont annyi gomb és műszer volt, amennyi szükséges volt. Nem voltak futurisztikus műholdak vagy mérőszalagok, mint a kor többi Citroënjében – ez visszatérés az alapokhoz. Az LN mégis a Citroënekre jellemző egyszerűség és masszívság érzetét hordozta magában, és meglepően sok kényelmet kínált egy ekkora városi autóhoz képest.

Versenyzők

Az 1970-es évek második felében az LN olyan autókkal versenyzett, mint:

• Renault 5
• Fiat 127
• Volkswagen Polo
• Simca 1000

Mindegyik apró, praktikus autó volt, amely kielégítette a megfizethető mobilitás iránti igényt az olajválság és a gazdasági óvatosság idején.

Az LN elég könnyű volt ahhoz, hogy szinte egy kézzel előre lehessen tolni. Praktikus volt, ha a motor nem indult be – ami szerencsére ritkán fordult elő azokkal a régi kéthengeresekkel, hacsak nem felejtettük el egy csepp olajjal utántölteni.

A modell első változata ritkaságszámba ment, és Hollandiában alig több mint 20 LN(A) létezéséről ismert.

1979-ben az LN-t felváltotta a Citroën LNA, amely ugyanarra a koncepcióra épült, de modernebb volt és több motorválasztékot kapott. Az LNA végül hosszabb ideig maradt gyártásban, és logikusabb választásnak bizonyult a szélesebb közönség számára.