Citroën Dyane

De Citroën Dyane 1967 és 1983 között gyártották, és ebben az időszakban összesen több mint 1,4 millió Dyane-t gyártottak. Az 1960-as évek második felében a 2CV eladásai visszaestek, elsősorban a Renault 4 versenytársai, de a saját, erősebb motorokkal szerelt modelljei, például a Ami 6Válaszul a Citroën úgy döntött, hogy bemutat egy új modellt, amely a 2CV-n alapul, és a tervezéssel megbízta a Panhard et Levassort, egy régi autógyártót, amelynek egy része a Citroën tulajdonában volt. Ez lett a Dyane.

A Citroën megbízása egyértelmű volt. Az autónak versenyeznie kellett a Renault 4-gyel, rendelkeznie kellett ötödik ajtóval, alacsony költségvetéssel kellett gyártani, és kedvező adózási szegmensbe kellett tartoznia. A Dyane-t a költségek csökkentése érdekében ugyanazon a gyártósoron gyártották, mint a 2CV-t.

Citroën Dyane

Történelem és háttér

Amikor a Citroën 2CV az 1950-es és 1960-as években egyszerűségével és bájával meghódította Európát, valami elkezdte zavarni a franciákat. A versenytárs Renault időközben piacra dobta az R4-est, egy olyan modellt, amely egy kicsit modernebbnek tűnt és praktikusabb is volt. A Citroën nem akart lemaradni, ezért 1967-ben megalkották a Citroën Dyane-t, egy autót, amelynek lényege az volt, hogy áthidalja a szakadékot az eredeti Deux Chevaux és a némileg komolyabb Ami között.

A Dyane-t azzal a céllal fejlesztették ki, hogy a fiatal családok és a praktikus autósok számára vonzó legyen, akik egy kissé masszívabb megjelenésű, de mégis megfizethető autót kerestek.

A „Dyane” nevet a Citroën lánynevekkel illetett elnevezési hagyományával összhangban választották. Bár a Dyane-t eredetileg a 2CV utódjának szánták, ez az igásló annyira népszerű maradt, hogy a Dyane mindig is némileg idősebb testvére árnyékában maradt. Mindazonáltal a Dyane önmagában is sikeres lett: több mint 1,4 millió darab hagyta el a franciaországi és spanyolországi gyárakat.

Design és belső tér

A Dyane kecsesebb és szögletesebb formatervezéssel rendelkezett, mint a Louis Bionier, a Citroën tervezője által tervezett 2CV. Míg a 2CV izmos és szinte komikus volt, a Dyane némileg keményebbnek és komolyabbnak tűnt, egyenes vonalakkal és a korhoz képest modernebb megjelenéssel. A jellegzetes csomagtérajtó volt az egyik legnagyobb fejlesztés: míg a 2CV-nek különálló fedele volt, a Dyane valódi ferdehátú nyílást kínált, így az autó hirtelen sokkal praktikusabb lett az élelmiszerek, bőröndök vagy egy láda bor bepakolásához (végül is Franciaországról beszélünk).

Belül a Dyane hű maradt a Citroën egyszerűség filozófiájához. A műszerfal letisztult volt, csak a legszükségesebbeket tartalmazta, az ülések pedig egyszerűek, mégis meglepően kényelmesek voltak. Természetesen a lenyitható vászontetőt is megtartották, így a Dyane mindig néhány másodperc alatt átalakult egy masszív ferdehátúból egy nyárias kabrióvá.

Amikor a Bionier 1965 tavaszán bemutatta az első vázlatokat, a Citroën vezetősége nem volt túlságosan lenyűgözve. Az orr túl masszív volt, és túlságosan hasonlított az Ami 6-ra, a hátulja sem volt elég jó. Jacques Charreton, aki akkor csatlakozott a céghez, módosításokat végzett a formatervben. Végül rányomta bélyegét a Dyane formatervezésére. A műszerfalat Henry Dargent tervezte. A Dyane műszerfalára vonatkozó tervét gyakorlatilag változatlanul átvették az Ami 8-hoz.

A Citroën Dyane belseje

Versenyzők

A fő versenytársak a Renault 4, a Fiat 500 Giardiniera, majd később a Mini Clubman Estate voltak. Csupa kompakt, praktikus autó egy csipetnyi bájjal.

A név felől nem fér kétség. A Panhard archívumából származik. A Dyna, Dynavia és Dynamic márkanevek mellett a Dyane-t is bejegyeztették. És mivel a Citroën amúgy is a Panhard tulajdonosa volt, a dolgot gyorsan elintézték. Opron határozottan tagadja a római vadászat istennőjével való bármilyen kapcsolatot.

Flandriában a Dyane-t és a 2CV-t köznyelven "kecskének" nevezték, szemben a hollandiai 2CV-re használt "(csúnya) kacsa" kifejezéssel.

A Dyane gyártását 1983-ban kivonták, és nem kapott közvetlen utódot. Valójában a Citroën Visa vette át a kompakt családi autó szerepét, de hiányzott belőle egy kis része a minimalista Dyane koncepció varázsának.