Citroën DS

A csodálatos Citroën DS 1955 októberében mutatták be a nagyközönségnek a Párizsi Autószalonon. És micsoda bemutató volt! A dizájn abszolút egyedi volt a maga korában, és futurisztikus hangulatot árasztott. Köznyelven Pike vagy Iron néven is ismerjük ezt az autót.

A Citroën ID/DS első generációja

A sajtó hosszasan írt az új hidropneumatikus felfüggesztés, a változó hasmagasság, a hatalmas panoráma szélvédő, a szervokormány és természetesen az elsőkerék-hajtás nyújtotta vezetési kényelemről. Akkoriban még soha nem alkalmazták ezt egyetlen kivitelben sem.

Történelem és háttér

Amikor a Citroën 1955-ben a Párizsi Autószalonon bemutatta a DS-t, a közönség szó szerint tátott szájjal bámulta. Ez már nem autó volt, hanem egy kerekeken guruló űrhajó. Egyetlen nap alatt több mint 12 000 megrendelést rögzítettek, ami akkoriban rekordnak számított. A DS nemcsak a Traction Avant utódja volt, hanem egy négy keréken guruló forradalom.

A DS-sel a Citroën végleg megalapozta progresszív márkaként szerzett hírnevét. Az autó minden eleme az innovációt sugározta: az aerodinamikus formatervezés, a futurisztikus belső tér és természetesen a híres hidropneumatikus felfüggesztés. Ez utóbbi lehetővé tette, hogy a DS úgy siklott a rossz utakon, mintha szőnyegen száguldott volna. Egy háborúból kilábaló országban, ahol az infrastruktúra még nem volt mindenhol kiváló, ez nem volt felesleges luxus.

A DS 1975-ig volt gyártásban, és folyamatosan továbbfejlesztették. Az elnöki állami autótól a hűséges családi autóig a DS bármilyen célra alkalmas volt. Charles de Gaulle élvezte a vezetést, és sok francia a technológiai fejlődés végső szimbólumának tekintette. Több mint 1,4 millió legyártott darabbal a DS ikonná vált, amelyet ma is csodálnak.

Citroën ID/DS

Design és belső tér

A DS-t az olasz formatervező, Flaminio Bertoni tervezte, aki korábban a 2CV-t és a Traction Avant-ot is tervezte. A DS-hez készített terve úttörő volt: hosszú, alacsony karosszéria áramvonalas vonalakkal és áramvonalas orr-résszel. Az aerodinamika példátlan volt abban az időben, és szinte földöntúli megjelenést kölcsönzött az autónak.

A belső tér ugyanilyen progresszív volt. A kormánykeréknek csak egyküllős volt, a műszerfal minimalista és modern volt, az üléseket pedig a hosszú utakon a maximális kényelem érdekében tervezték. A DS nem csupán egy autó volt, hanem egy élmény. Olyan volt, mintha egyfajta szalonban vezetnénk, aminek történetesen kerekei voltak. Később olyan technikai jellemzőkkel bővült, mint például a kanyart követő, elforgatható fényszórók – ez az innováció évtizedekig nem vált általánossá.

A média akkoriban a „La Bombe Citroën”-ről beszélt. Az Autószalon első napján 12 000 megrendelést regisztráltak a Citroën DS19-re, ami abszolút rekordnak számított, és a mai napig is áll.

A Citroën DS Pallas luxus belső tere

A DS műszerfala

modellváltozatra

Az ID/DS-t 1975-ig számos különböző, egyre luxusabb és motorikusan erősebb változatban gyártották. A húsz év alatt, amíg az autót gyártották, összesen 1 455 746 darab készült belőle. Az ID a DS egyszerűbb változata volt, míg a Pallas a legluxusabb változat. A DS különböző változatokban volt kapható, mindegyiknek megvolt a maga karaktere:

• DS Sedan (a standard négyajtós szedán)
• DS Break / ID Break (kombi, népszerű családi autóként és mentőautóként)
• DS Décapotable (a kabrió, Henri Chapron karosszériaépítő tervezője)
• DS Présidentielle (limuzin verziók kiterjesztése állami használatra)
• ID (a DS egy egyszerűbb, olcsóbb változata, kevesebb luxussal és valamivel gyengébb motorral)

1964 szeptemberében kezdődött a DS egy igen luxus kivitelű, „Pallas” típusjelzésű változatának gyártása. Az ülések finomabban voltak kárpitozva, barna vagy fekete bőrrel is rendelhetők, és vastag, „Dunlopillo” habszivacsból készült belső párnákkal voltak felszerelve. A karosszéria külső részére három szinten rozsdamentes acél díszléceket szereltek; számos további hang- és rezgéscsillapító intézkedést hajtottak végre, a teljes kidolgozást pedig a legapróbb részletekig aprólékosan kidolgozták.

1968-ban az ID/DS jelentős átalakításon esett át, melyet Bertoni kezdeményezett, és tanítványa és utódja, Robert Opron fejezett be. Ez a verzió dupla, üveg mögötti fényszórókat, a legtöbb modellen pedig kanyartávfényt is tartalmazott.

Citroën DS ráncfelvarrás

áramforrások

A húszéves gyártás során mindössze négy különböző motor található egy ID vagy DS motorházteteje alatt. A DS19 1911 köbcentisétől a DS23 2347 köbcentiséig. A legelső motorok még a Traction Avant 75 lóerős motorjának leszármazottai voltak. Ez a hosszú löketű motor nagyon megbízható volt, de elavult. Az 1965-ös 1985 köbcentis motor a DS19A-ban és a DS20-ban kötött ki, utóbbi valamivel nagyobb teljesítményt nyújtott.

Körülbelül ekkor jelent meg a DS21 is egy 2175 köbcentis motorral. 1969-ben a Citroën piacra dobta első üzemanyag-befecskendezős motorját. Végül 1972-ben került piacra a DS23 az utolsó motorváltozattal, és ez is üzemanyag-befecskendezős motorral volt elérhető. Eredetileg a DS-t hathengeres boxermotorral tervezték, de ez soha nem valósult meg, ami azt jelenti, hogy ennek a modellnek a motorja valójában mindig is az autó legkevésbé innovatív része volt.

Citroën DS mentőautó

Citroën DS Henri Chapron

Henri Chapron francia karosszériaépítő volt. Cégét 1919-ben alapította Neuilly-sur-Seine-ben. Chapron vállalkozását azzal kezdte, hogy haszongépjárművek karosszériáit építette korábbi katonai járművek (különösen Fordok) alvázaira. Ezt követően, az 1950-es évekig elsősorban személygépkocsikat épített drágább márkák alvázaira, mint például Bugatti, Fiat, spanyol Suiza, Talbot, Delage, Delahaye en hotchkiss.

Citroën DS Henri Chapron

Miután az 1950-es években egyre több autógyártó tért át az önkarosszériás karosszériák gyártására (és így már nem szállítottak különálló alvázakat), a karosszériaépítőknek is alternatívákat kellett keresniük. A Chapron jó lehetőséget látott a Citroën DS-ben. Erre a modellre alapozva fejlesztette ki a Chapron a DS Décapotable típusú usine-t, vagyis a DS kabrió változatát. 1961-ig a kabrió különböző változataiból 389 darabot gyártottak a Chapron saját számlára. 1961 és 1971 között a Chapron ezt követően 1.365 darabot gyártott a Citroën nevében. Ezt követően a Chapron kifejlesztette a Citroën SM kabrió változatát is.

Halála után felesége egy ideig folytatta az üzletet. Ez idő alatt a Citroën alapján autókat fejlesztettek. CX és például a Peugeot 604 en Peugeot 104A Chapron gyártása 1985-ben fejeződött be.

Versenyzők

A DS elsősorban a luxusmodellek konkurenciájával nézett szembe Németországból és Olaszországból. Gondoljunk csak a Mercedes-Benz W111-re, a BMW 2500/2800-ra és a Lancia Flaminiára. A DS mégis annyira más volt, hogy valójában a saját ligájában játszott.

1962-ben a DS megmentette Charles de Gaulle elnök életét. Egy párizsi merényletkísérlet során több golyó dördült el, amelyek a DS kerekeit találták el. A hidropneumatikus felfüggesztésnek és a stabilitásnak köszönhetően a sofőr mégis nagy sebességgel el tudott menekülni. Ennek eredményeként a DS szinte mitikus státuszba került Franciaországban.

A „La Déesse” (istennő) becenév nemcsak a DS rövidítésből eredt, hanem a franciáknak az autó iránt érzett, szinte vallásos csodálatából is.

1975-ben véget ért a DS gyártása, addigra több mint 1,3 millió darab gördült le a gyártósorról. A DS ebben az időszakban különböző változatokban készült: a DS – a kényelem megtestesítőjeként ismert DS Pallas –, az ID, a Break (kisbusz változat), az Ambulance és a Cabriolet. A gyártás befejezésével elkezdődött ennek az egyedülálló autónak a második élete, amely ipari formatervezésként mit sem veszített értékéből. Ennek következtében a Citroën DS világszerte széles rajongótábornak örvend.