Chevrolet Impala

De Chevrolet Impala 1958-ban került piacra kabrió és keménytetős kivitelben. A kilencedik generáció 2006 óta kapható. Az Impala először a General Motors Motorama autókiállításon mutatták be 1956-ban. A név a dél-afrikai antilopról származik, és a modell az Egyesült Államok legkelendőbb autójává vált, a Ford Galaxy 500-zal és a Plymouth-tal versenyezve. Düh.

1958-as Chevrolet Impala

Az Impala évekig könnyen felismerhető volt szimmetrikus hármas hátsó lámpáiról. 1965-ben a Szeszély - Caprice Bemutatták csúcskategóriás Impala Sport szedánként. A következő évben a Caprice különálló sorozattá vált, az Impala fölé helyezve, amely viszont a Bel Air és a Biscayne fölé emelkedett. Az Impala a Chevrolet legnépszerűbb modellje lett az 1980-as évek közepéig. 1994 és 1996 között az Impalát újjáélesztették a Caprice Classic szedán izmos, 5,7 literes V8-as motorral hajtott változataként.

Első generációs Impala

Az Impalát 1958-ban mutatták be, és a Bel Air kupék és kabriók csúcsmodelljeként pozicionálták. A szélvédőtől hátrafelé az 1958-as Chevrolet Bel Air Impala különbözött a kor tipikus Chevroletjeitől. A keménytető teteje valamivel rövidebb, a hátsó része pedig hosszabb volt, így úgy tűnt, mintha az autó karosszériája hosszabb lenne. Az Impala tengelytávja hosszabb volt, mint az olcsóbb modelleké, de a teljes hossza változatlan maradt.

Második generáció (1959-1960)

Az 1959-es Chevrolet Impalát áttervezték, alacsonyabb és szélesebb lett, és nagyobb farokuszonyokat kapott. A hármas hátsó lámpákat nagyon nagy, egyetlen „könnycsepp” alakú hátsó lámpák váltották fel mindkét oldalon. Az Impala ekkor hivatalosan is különálló sorozattá vált, négyajtós keménytetős, négyajtós szedános, kétajtós sportkupés és kabrió kivitelben. Az alapmotor egy 185 lóerős V8-as volt. Ezenkívül elérhető volt egy 290 lóerős motor, valamint egy nagy blokkú, 348 köbcentis, 5,7 literes V8-as 315 lóerővel. Az Impala belső tere luxus megjelenésű volt, többek között hátsó kartámaszokkal, elektromos órával és napfénytetővel. Az Impala egy úgynevezett „Speedminder”-t is kapott, egy olyan eszközt, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy beállítsa a maximális sebességet, amely hangjelzést adott, ha a beállított sebességet túllépték.

1959-as Chevrolet Impala

Egy 1959-es Impala hátulnézete

Az 1960-as modell némileg szelídített változata volt az 1959-es elődjének. A tervezők és a marketingesek felismerték, hogy a farokuszonyok és a króm kombinációja már túl van a csúcson, és egy némileg konzervatívabb ráncfelvarrás mellett döntöttek. A tripla hátsó lámpák szerény formában visszatértek. Elöl teljesen eltávolították a fényszórók feletti légbeömlőket. Az Impala díszes légbeömlőket kapott, valamint egy fehér csíkot a hátsó sárvédőn, és keménytetős sportszedánként, sportkupéként, kabriókupéként és négyajtós szedánként volt elérhető. Az erőforrások hét különböző V8-as motorból álltak, amelyek 170 és 350 lóerő közötti teljesítményt nyújtottak. Összesen több mint 490 000 darab készült ebből a generációból.

1960-as Chevrolet Impala

Egy 1960-es Impala hátulnézete

Harmadik generáció (1961-1964)

1961-ben az Impala átalakult a GM B platformjára. Az új karosszéria elegánsabb és szögletesebb volt, mint a korábbi modelleké. A sportkupé modelleket a „Bubbleback” tetővonal jellemezte, és 1961-ben mutatták be az oszlop nélküli kétajtós szedánt is, amely abban az évben egyedülálló volt. Ezt a változatot ritkán rendelték, és ma is ritka gyűjteményi darab. Ugyanebben az évben mutatták be a ritka Super Sport (SS) opciót, és ez volt az utolsó év a „Nomad” néven futó kombi modell számára.

Az 1962-es modell az új „C” stílust kapta, kivéve a négyajtós keménytetőt. A sportkupé modellek a jellegzetes „kabriótetős” stílust kapták. Ez a stílus nagyon népszerűnek bizonyult, és hozzájárult az 1962-1964-es Impalák gyűjtői darabként való népszerűségéhez. A szedánok túlnyúló tetőoszlopát egy vonzóbb, szélesebb „C” oszlop váltotta fel, körbefutó hátsó ablakkal.

Az 5,7 literes V8-ast a 380 lóerős, 409 köbhüvelykes vagy 409 köbhüvelykes motor váltotta fel, mindkettő csak manuális sebességváltóval volt elérhető. A kisblokkos 283-ast kéthengeres karburátorral kínálták. A 283-ast 327 köbhüvelykre (5,4 literre) is megnövelték, és két változatban volt kapható: 250 lóerős vagy 300 lóerős változatban. A Turboglide automata sebességváltó gyártását problémák miatt leállították, így a Powerglide maradt az egyetlen automata sebességváltó 1965-ig.

1963 Impala SS keménytetős sportkupé

A gyűjtők körében az 1963-as Impala a legkedveltebb. Bár a modell mechanikailag szinte teljesen megegyezett az 1962-es modellel, a különbség a karosszéria kialakításában rejlett. Az 1963-as Impala jellegzetes karosszériáját éles vonalak és hegyes első és hátsó sárvédők jellemezték, hangsúlyozva a hatvanas évek elején népszerű autódizájn hosszú, alacsony stílusát. A hátsó lámpapanel alumíniumból készült, és krómozott díszléc vette körül. A Sport Sedanra egy új, hajlított tetővonal volt jellemző. A modell új, mélyen ülő műszerfallal rendelkezett, bár a hőmérsékletmérőt egyszerű jelzőlámpák váltották fel a meleg és hideg motor állapotának jelzésére. Egy opcionális gyári fordulatszámmérőt építettek be a műszerfalba, közvetlenül a kormánykerék fölé. Ez az opció azonban ritkán volt kapható, de extra sportosságot kölcsönzött a Super Sport modelleknek.

Egy 1963-as Impala SS hátulnézete

1964-re az Impala kissé átalakult, és lekerekítettebb, lágyabb megjelenést kapott. Az egyes hátsó lámpákat most egy karosszéria színű panel vette körül. A 409 köbhüvelykes, 6,7 literes nagy blokkmotor ismét opcióvá vált, akárcsak a 425 lóerős motor 2x4-es karburátoros beállítása.

1964-es Chevrolet Impala SS

Az 1964-es Impala SS belseje

Negyedik generáció 1965-1970

1965 rekordév volt a Chevrolet számára az Impala modellel, amelyből több mint 1 millió darabot adtak el az Egyesült Államokban. Ebben az évben a Chevrolet bemutatta az Impala Caprice-t is, amely kizárólag négyajtós keménytetős változatban volt kapható. A Caprice Custom 1966-ban Chevrolet Caprice néven került újra piacra, mint a teljes méretű Chevrolet csúcsmodellje. A modell soros hathengeres motorral, valamint a híres Chevrolet kis- és nagyblokkos V8-as motorral is elérhető volt. A korábbi évekhez hasonlóan az Impala számos krómozott elemet tartalmazott kívül és belül egyaránt, valamint rakott kárpitot és ajtópaneleket a belső térben. Az Impala a Ford után kutatva... Musztáng az Egyesült Államok legkelendőbb kabriója 1966-ban, 38 000 darabbal.

Az 1967-es modellt továbbfejlesztett kólásüveg stílussal tervezték, Corvette ihlette első és hátsó sárvédő-kidomborításokkal, amelyek az 1967-1968-as modelleken voltak a legfeltűnőbbek. A szövetségi előírásoknak megfelelően biztonsági funkciókat építettek be az Impalákba, például egy teljesen összecsukható, energiaelnyelő kormányoszlopot, oldalsó helyzetjelzőket és hárompontos biztonsági öveket a kupé modellekben. A következő évben a modellt áttervezték, új orr-résszel és új hátsó lökhárítóval, amely tripla „patkó” alakú hátsó lámpákat tartalmazott. 1968-ban bemutatták az Impala egyedi kupé változatát is. Ez nagy kereskedelmi siker volt, és 1976-ig is folytatódott.

1969-ben az Impala és a többi nagyméretű Chevrolet új dizájnt kapott, és némileg üzletiesebb megjelenést öltött. A hangsúly egyértelműen az autó nagyobb megjelenésén volt, annak ellenére, hogy a tengelytáv ugyanaz maradt, mint az előző modelleknél. Az új első lökhárítók széles hűtőráccsal és a hátsó lökhárítóban vízszintes hátsó lámpákkal szintén szélesebbnek mutatták a modellt. A gyújtáskapcsolót a műszerfalról a kormányoszlopra helyezték át, és kormány- és sebességváltó-zárat kapott. A Corvair kivételével az összes 1969-es GM autóban megtörtént ez a változás, egy évvel korábban, mint amit a kormány előírt. Az Impala kombikat Chevrolet Kingswoodra nevezték át, ez a név 1972-ig megmaradt.

Ötödik generáció 1971-1976

Az Impala a Chevrolet legkelendőbb modellje maradt egészen az 1970-es évek elejéig. A motorok gyengébbek lettek, bár 1971 elején még elérhető volt egy nagy teljesítményű, nagy blokkú V8-as motor a Turbo-Jet 454 formájában, amely 365 lóerőt adott le. A frissített modellek a valaha volt legnagyobbak voltak, és hatalmas méretük miatt ezek az új B-karosszériás Chevrolet-k közel álltak egy Cadillac luxus megjelenéséhez. Következésképpen egy 1971-es Impala első pillantásra könnyen összetéveszthető volt egy Cadillac-kel. Eldorado.

Az 1972-es modell egy olyan hűtőrácsot vezetett be, amely a lökhárító alá nyúlt, és elsősorban V8-as motorokkal szállították. A 250 lökettérfogatú soros hathengeres továbbra is alapfelszereltség volt a sportkupé és a négyajtós szedán modellek esetében, a legnagyobb motor pedig a 454 köbhüvelykes, 7,4 literes V8-as volt. Idén 6.456 kabriót adtak el, de ez volt az utolsó év ennek a típusnak. A következő évben az autók nagyobb, lengéscsillapító első lökhárítókat kaptak, amelyeket az új jogszabályok írtak elő. Új hátsó lámpákat szereltek a még mindig hagyományos hátsó lökhárítóba. Ez volt a Caprice Classic kabrió első éve. Az Impala név visszatért a Kingswood kombi modellekre.

1974-ben a hátsó lökhárítót áttervezték, a lengéscsillapítók megfeleltek a szigorúbb szabványoknak, és az új hátsó lámpák is megfeleltek ezeknek. Az autó elejét is felfrissítették, a korábbi évekhez hasonlóan, új hűtőráccsal és fényszóró-keretekkel, új tetőpanellel és egy lehajtható középső résszel rendelkező lökhárítóval. A hátsó lámpák ismét a fényszórók mellé kerültek. Ez volt az egyetlen év az 1971–1976-os modellek közül, amikor az Impala orr-részének kialakítása eltért a Caprice Classicétól, mivel más években vagy hűtőrács-betétet, vagy a tavalyi Caprice orr-részt használtak a kettő megkülönböztetésére. Az Impala kupék tetővonalait is átdolgozták. 1974-ben a Custom Coupe már nem volt keménytetős, nagyméretű, fix hátsó negyedüveggel és vastag B-oszloppal rendelkezett. A Sport Coupe, amely továbbra is oszlop nélküli keménytetős volt, most nagyobb, lehajtható negyedüvegeket használt, mint az 1971–1973-as Custom Coupé, és keskenyebb, fastback stílusú, lapos hátsó ablakkal rendelkezett. A szedánok a korábbi évekből átvett karosszériákat használták.

1974-ben egy limitált kiadású Spirit of America csomagot kínáltak a Sport Coupe modellekhez; ez tartalmazott fehér vagy világoskék fényezést, fehér vinil tetőt (fehér piros vagy fehér kék kárpitozással), karosszéria színű biztonsági öveket és szőnyegeket, speciális dísztárcsákat, opcionális fehér rally kerekeket, sportos oldalsó tükröket és piros csíkozást. Különleges sárvédő- és műszerfali emblémák jelezték, hogy ez egy különleges változat. A Chevrolet a Nova és a Vega modelleket Spirit of America változatban is kínálta.

Az 1975-ös Impala az 1974-es modell Caprice orr-részét használja, eltérő hűtőráccsal és emblémával. A Caprice modellt átdolgozták, új orr-résszel, süllyesztett fényszórókkal, új motorháztetővel és új sárvédőkkel. Ebben az évben a kárpitozás, az ajtópanelek és a műszerfal is átdolgozásra került, akárcsak a rádió és a klímaberendezés. A sebességmérők a mérföldek mellett kilométer-jelölést is kaptak. A nagy energiájú gyújtású (HEI) rendszert hivatalosan 1975-ben vezették be, bár ez már titkos opcióként volt beszerelve néhány 1974-es autóba. Katalizátorokat is bevezettek, valamint számos új opciót, köztük egy Econominder műszercsomagot (amely hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőt is tartalmazott), szakaszos ablaktörlőket és egy 50/50 arányban osztottan lehajtható hátsó ülést.

Az 1975-ös és 1976-os modellekhez egy Landau modell is elérhető volt, amelyet a Landau vinil tető (a tetőn átívelő króm csíkkal), a választható speciális fényezési színekről, a sportos oldalsó tükrökről, a karosszéria színű dísztárcsákról és a pincsíkozásról lehetett felismerni. Az utastérben a biztonsági övek és a lábszőnyegek ugyanolyan színűek voltak, mint a karosszéria. A sárvédők és a műszerfal speciális emblémákat kaptak, amelyek a csomag részét képezték. A kétajtós keménytetős változatot (más néven „Sport Coupé”) 1975 után a Custom Coupé alapján tervezték újra; széles „B” oszlopával és fix hátsó ablakával ez volt az egyetlen kétajtós Impala, amely 1976-ban elérhető volt.