Bugatti Type 64

De Típus 64 a Jean Bugatti által tervezett Type 57 utódja volt. Csak két prototípus készült belőle. Az autó nyolchengeres, 4432 köbcentis motorral rendelkezett, feltöltő nélkül. Az egyik autót megőrizték, és a mulhouse-i autómúzeumban látható. A másik, a sirályszárnyas ajtókkal, eltűnt.

Bugatti 64 típus

Történelem és háttér

A Bugatti Type 64 a Bugatti történetének egyik legtragikusabb, ugyanakkor legérdekesebb fejezete. Ez volt az utolsó autó, amelyet Jean Bugatti befejezett, és egyben az utolsó hozzájárulása az édesapja által alapított márkához. A Type 64 egy atlanti stílusú kupé volt, amelyet 1939-ben gyártottak, Jean Bugatti által tervezett sirályszárnyas ajtódizájnnal.

Egy 4,4 literes DOHC soros nyolchengeres motorral volt felszerelve, és a tengelytávja 3.300 mm volt. Három autó gyártása kezdődött meg, de Jean Bugatti 1939-es haláláig csak egy karosszéria készült el. Jean Bugatti csak egyetlen példányt fejezett be a 64-es típusból, mielőtt 1939. augusztus 11-én autóbalesetben meghalt.

Mindössze 23 nappal később kitört a második világháború, és a luxusjárművek gyártása Franciaországban véget ért. 1940. június 14-én Párizs a német hadsereg kezére került. Ettore Bugatti nem akarta kihagyni ezt a lehetőséget, és 1939 októberében, a Párizsi Autószalonon mutatta be az autót – annak ellenére, hogy a háború már az ajtón kopogtatott. Ez a büszkeség, a gyász és a dac megnyilvánulása volt egyszerre.

A második világháború után az autót céges autóként használták a Bugattinál. Sok történelmi Bugattihoz hasonlóan az autó ma a Cité de l'Automobile – Musée National – Collection Schlumpf gyűjteményének része.

Design és belső tér

A Type 64 prototípusként indult, dúralumínium alvázzal és egyedi formával. Ez volt az első autó pillangóajtókkal, később sirályszárnyú ajtóként ismertté vált – ez a dizájn csak a Mercedes-Benz 300 SL-lel vált népszerűvé az 1960-as években. Az autó formája a Type 57-es és az Aerolithe modelléihez hasonlított. Az alumíniumból készült art deco autós remekműve volt.

Jean Bugatti köztudottan repülőgép-tervezéssel foglalkozott, így az olyan elemek, mint az alumínium használata a burkolati panelekhez, a látható szegecsek és az akril használata a nappali szellőzőnyílásokhoz, ezt tükrözik. Ez már az ultraritka Type 57 SC Aerolithe/Atlantic modelleken is látható volt, így a Type 64-et természetes utódjának tekintették.

Lehetetlen volt igazán megmondani, hogy mit csinált volna a Bugatti a befejezetlen karosszériával, de az ebből az időszakból származó egyetlen elkészült példány nyomokat adott arra vonatkozóan, hogyan fejlődött Jean Bugatti gondolkodása. A hosszú vonalak voltak a befejező simítások, aerodinamikai elemekkel és lejtős hátsó résszel.

Három autó gyártását kezdték meg, de Jean Bugatti 1939-ben bekövetkezett halála előtt csak egy karosszériája készült el. A második 2012-ben készült el. Ez teszi a Type 64-et a valaha volt legritkább Bugattivá – még a Type 41 Royale-nál is ritkábbá.

Versenyzők

Egyetlen fennállásának évében a Type 64-nek nem volt közvetlen versenytársa a luxus gran turismo szegmensben – a Type 57 utódjának szánták, és a következőkkel versenyzett volna:

• Alfa Romeo 6C 2500
• Talbot-Lago T150
• Delahaye 135

Utódmodell

A Type 64-nek a Type 57 utódjának kellett volna lennie, de ez soha nem történt meg. Jean Bugatti mindössze egyetlen példányt fejezett be, mielőtt 1939. augusztus 11-én meghalt. Mindössze 23 nappal később kitört a második világháború. A háború után Roland Bugatti megpróbálta újraéleszteni a márkát a régi Type 57 alvázán alapuló Type 101-gyel, de Jean Bugatti és a Type 64 szelleme pótolhatatlan maradt. Motor-Car