Bugatti Type 46

De Bugatti 46 típus és később a Type 50 és a Type 50B voltak a Bugatti túraautói, amelyeket 1929 és 1936 között gyártott. Bugatti Type 46. Bugatti Type 50.

Bugatti Type 46 1930-ból

Történelem és háttér

Az 1929-es Párizsi Autószalonon bemutatott Bugatti Type 46-ot azért alkották meg, hogy áthidalja a szakadékot a könnyebben hozzáférhető Type 44 és a monumentális Type 41 Royale között. Ettore Bugatti a Royale technikai vívmányait, beleértve a hajtáslánc és a fékezés újításait, felhasználta, de azokat egy kompaktabb és könnyebb karosszériában mutatta be.

Annak ellenére, hogy más, luxusautókat is kínáltak a piacon, a Type 46 volt Ettore Bugatti személyes kedvence. Ez az egyik oka annak, hogy ez a modell tovább maradt a piacon, mint bárki várta volna. A második világháború előtt egy luxusautót ritkán gyártottak néhány évnél tovább, mégis a Type 46 hét évig bírta a szerelőszalagokon, bár néhány módosítással.

A Type 46-ot szeretetteljesen „La Petite Royale” néven emlegették, tisztelegve a Bugatti legnagyobb autójához fűződő kapcsolata előtt, miközben a vezetési élményt az agilitásra és a kifinomultságra összpontosította. Gyors, elegáns és elég nagy ahhoz, hogy lenyűgözze – de nem annyira, hogy sofőrre legyen szükség.

Design és belső tér

A dizájnt nemcsak klasszikusnak, de elegánsnak is tekintették. Elöl a híres patkó alakú hűtőt vastag krómozott perem ölelte körül. A hosszú motortér oldalsó bordákkal a teljesítmény vizuális ígérete volt, amelyet hosszú, ívelt első sárvédők szegélyeztek.

A Type 46 legfontosabb jellemzője a nagyméretű, egy darabból álló motorblokk volt. Az öntvény mindent tartalmazott az égésterektől a főtengely-csapágyakig, beleértve a hengerfalakat is. Ez kiküszöbölte a hengerfejcsavarok szükségességét, lehetővé téve a motor nagyon keskeny és tökéletesen téglalap alakú kialakítását. A lendkereket rugalmasan rögzítették, hogy csökkentsék a rezgéseket az utastérben.
A kétajtós jármű előre nyíló ajtókkal rendelkezett, ellentétben más autógyártókkal, amelyek továbbra is hátra nyíló ajtókat használtak. A belső tér luxusfelszereltségű volt, kényelmes ülésekkel elöl és egy kis paddal hátul. A faerezetes műszerfal közepén elhelyezett tárcsák álltak a sebességmérő, a fordulatszámmérő, a vízhőmérséklet és számos egyéb, a hosszú utakon szükséges mérőeszköz számára.

Krómozott Rudge drótkerekeket szereltek fel, és a Royale-on látható látványos öntött alumínium kerekeket végül opcióként kínálták.

Akár negyven különböző karosszériaépítő is készített karosszériát a Type 46 alvázához, változatos kivitelben és specifikációban. Egyetlen más Bugatti sem ösztönzött ennyi európai karosszériaépítőt az 1930-as években ilyen exkluzív karosszériaépítésre.

Bugatti Type 46 1930-ból, Veth & Zonen karosszériájával

Versenyzők

A Type 46 az európai nagy túraautók felső szegmensében közlekedett. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Alkatrészek D8
• Hispano-Suiza H6B
• Bentley 8 literes
• Rolls-Royce Phantom II

Utódmodell

A Type 46 a sportosabb autókhoz vezetett. Típus 50 és származékai, beleértve a versenyorientált és kupé változatokat is. A Type 50 rövidebb, 3.099 mm-es tengelytávval rendelkezett, és a motor kisebb, 5,0 literes változatát használták dupla vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel, amely 225 lóerős teljesítményt nyújtott.