BMW 8-serie (E31)

A BMW a következővel akart BMW 8 sorozat (E31) egy modernebb, technológiailag fejlettebb és erősebb modellel lépett tovább. A modellt 1989-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Kezdetben csak egy 5 literes V12-es motorral szerelték. Ez volt a második alkalom a bajor márka történetében abban az évszázadban, a BMW 1987-ben bemutatott 7-es sorozat után.

BMW 8-ös sorozat (E31)

Történelem és háttér

A BMW E31 a BMW 8-as sorozat első generációja. Ez egy grand tourer, amelyet a BMW 1990 és 1999 között gyártott kétajtós kupéként, V8-as vagy V12-es motorral. Bár 1990-ben kiszorította az eredeti, E24-alapú 6-os sorozatot, nem annak közvetlen utódja volt, hanem egy új modellosztály, lényegesen magasabb árral és teljesítménnyel, mint a 6-os sorozat.

A 8-as sorozat fejlesztése 1981 júliusában kezdődött, a tervezési fázis 1986-ban fejeződött be, bár a bevezetést a 6-os sorozat továbbra is erős eladásai késleltették. A 8-as sorozat 1989 szeptemberében debütált a Frankfurti Autószalonon. A teljes fejlesztésre több mint 1,5 milliárd német márkát költöttek.

A 8-as sorozat technológiailag sokkal fejlettebb autó volt, mint a legtöbb versenytársa, olyan jellemzőkkel, mint az elektronikusan állítható lengéscsillapító rendszer és a passzív hátsókerék-hajtás. Az autó megjelenése az M1-esre emlékeztetett a kecses orrával és a felugró fényszóróival.

A 8-as sorozat eladásait befolyásolta az 1990-es évek elejének globális recessziója, az Öböl-háború és az emelkedő energiaárak. Ennek eredményeként a nagy teljesítményű M8-as változat terveit 1991-ben elvetették.

BMW 8-ös sorozat (E31)

Design és belső tér

1984-ben Klaus Kapitza, a BMW formatervezője elkészítette első vázlatait a BMW 8-as sorozat E31-ről – és négy versenytárssal szemben győzedelmeskedett.

A CAD modellezés lehetővé tette, hogy a 8-as sorozat önhordó karosszériája 3 kg-mal könnyebb legyen, mint az előző 6-os sorozaté. A sorozatgyártású 8-as sorozat azonban a nagy motor és a hozzáadott luxusfelszereltség miatt jelentősen nehezebb lett elkészültekor.

Az autó súlyának egy része valószínűleg az oszlop nélküli „keménytetős” karosszériának volt köszönhető, amelynek nem volt B-oszlopa. Mint ilyen, az E31, akárcsak az előző E9, oszlop nélküli keménytetős volt – amikor az összes ablak le volt húzva, az üvegfelület nem repedt meg.

A belső tér a nyolcvanas évek végi/kilencvenes évek eleji technológia gyöngyszeme volt: teljesen digitális műszerfal, aktív hátsókerék-kormányzás, elektronikusan szabályozott lengéscsillapítók, és a legdrágább változatokon alapfelszereltségként telefon.

modellváltozatra

• BMW 850i (1989–1992) — első verzió, M70B50 V12 5.0 literes, 300 LE
• BMW 850Ci (1993–1994) — átnevezve 850i-re, M70B50 motorral, 300 lóerővel
• BMW 850Ci (1994–1999) — frissítve M73B54 V12 5.4 literes, 326 lóerős motorral
• BMW 850CSi (1992–1996) — csúcsmodell, S70B56 motor 5.576 cm3, 381 LE, csak 6 sebességes manuális váltóval
• BMW 840Ci (1993–1995) — M60B40 V8 4.0 literes, 286 LE
• BMW 840Ci (1995–1999) — frissítve M62B44 V8 4.4 literes, 286 lóerős, jobb üzemanyag-fogyasztású motorral
• BMW 830i (prototípus, 1992) — soha nem került gyártásba, 18 prototípus készült, M60B30 V8 3.0 literes, 215 LE
• Alpina B12 5.0 (1990–1994) — 350 LE, V12 5.0 literes
• Alpina B12 5.7 (1992–1996) — 416 LE, V12 5.7 literes

V12 BMW 8-as sorozat (E31)

Versenyzők

A 8-as sorozat a BMW abszolút luxus zászlóshajó kupéjaként pozicionálta magát. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Mercedes-Benz SL (R129)
• Ferrari 456GT
• Jaguar XJ-S
• Aston Martin Virage
• Porsche 928 GTS

Utódmodell

A V12-es modellek gyártása 1996 végén leállt, mivel az S70 motort jelentős átalakítás nélkül nem lehetett az új emissziós előírásoknak megfelelően átalakítani. A 8-as sorozatnak nem volt közvetlen utódja; a BMW több mint tíz évig nyitva hagyta a kategóriát, mielőtt 2018-ban megérkezett a modern G15 8-as sorozat. Időközben a Z8 vette át a sportos, míg a 7-es sorozat a luxus szerepét töltötte be.