Aston Martin DB5

Sokak szerint a Aston Martin DB5 a valaha épített legszebb Aston Martinnak tartják. Ez a DB5 sok hasonlóságot mutat a DB4 és 1963 és 1965 között gyártották. A DB5 legjelentősebb változása azonban a motorháztető alatt történt. A motor lökettérfogatát 4 literre növelték, ami 282 lóerős teljesítményt eredményezett. Az autó három SU karburátorral rendelkezett, akárcsak a DB4 Vantage, és ugyanazokat a fényszórókat is használták. Több mint 1500 kilogrammos súlyával a DB5 végsebessége 230 km/h volt, és 7,1 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100-ra.

Aston Martin DB5 Sean Conneryvel James Bond szerepében a Goldfingerben

Történelem és háttér

Az Aston Martin DB5-öt 1963-ban mutatták be a DB4 utódjaként, és szinte azonnal a márka valaha gyártott leghíresebb modelljévé nőtte ki magát. Nemcsak azért, mert elődjének gyönyörű továbbfejlesztése volt, hanem elsősorban azért, mert James Bond 1964-ben a Goldfinger című filmben vetítette be a mozivászonra. Azóta a DB5 elválaszthatatlanul összekapcsolódott a 007-essel, és sokan a brit elegancia és az izmos teljesítmény tökéletes kombinációjának tartják.

Technikailag a DB5 nagyrészt a DB4 V-ös szérián alapult, de az Aston Martin kétségtelenül fejlesztéseket hajtott végre. Finomították az alvázat, a 4,0 literes motor lett az alapfelszereltség, és az autó modernebb technológiákat kapott, például egy 5 sebességes sebességváltót. A gyártás 1965-ig tartott, és ez alatt a rövid idő alatt a DB5 kitörölhetetlen nyomot hagyott a sportos luxusautók történetében.

A DB4-hez képest jelentős változások történtek a Girling tárcsafékek formájában, amelyeket korábban csak a DB4GT-n használtak, valamint a 15 colos kerekek. Ezenkívül ez a modell elektromos ablakemelőket és kettős hidraulikus szervomotorokat kapott. Kiadtak egy Vantage verziót is, amely 3 Weber karburátorral és nagyobb teljesítménnyel rendelkezett. Ezenkívül bevezettek egy kabrió verziót opcionális keménytetővel, és néhány példányt építettek „shooting break” célra. Összesen mindössze 1023 példány készült 1963 és 1965 között. A modellt az Aston Martin követte. DB6.

Design és belső tér

Dizájn tekintetében a DB5 a milánói Carrozzeria Touring remekműve volt, az elegáns Superleggera konstrukcióval, amely sikeresen ötvözte a könnyedséget és a stílust. Az autó megtartotta a DB4 hosszú motorháztetejét és kiegyensúlyozott arányait, de kissé érettebbnek és kifinomultabbnak tűnt. Áramvonalas vonalai, króm részletei és a tipikus Aston hűtőrács biztosította, hogy azonnal tudni lehessen, valami különlegessel van dolgunk.

Belül a DB5 színtiszta brit luxust árasztott. Gondoljunk csak a kiváló minőségű bőrre, a faburkolatokra és a klasszikus Smiths műszerekkel teli műszerfalra. Sportos karaktere ellenére a DB5 inkább egy kényelmes grand tourernek tűnt, mint egy hardcore sportkocsinak. Könnyedén el lehetett vele vezetni Dél-Franciaországba is hátfájás nélkül – feltéve, hogy nem állt meg túl gyakran elmagyarázni, hogy nem titkosügynök.

Az Aston Martin DB5 belső tere

modellváltozatra

A DB5 kupé és Volante kabrió változatban jelent meg, utóbbi különösen exkluzív és keresett volt. Ezenkívül megjelent a DB5 Vantage is, amely a három Weber karburátornak és az élesebb motorhangolásnak köszönhetően némi extra teljesítményt kapott.

A csúcsmodell a DB5 Vantage volt, amely 325 lóerőjével és körülbelül 390 Nm nyomatékával 230 km/h végsebességet ért el, és körülbelül 6,5 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. Az 60-as években ez egyenesen lenyűgöző volt, és biztosította, hogy az Aston Martin könnyedén felvehesse a versenyt a kor leggyorsabb olasz sportautóival.

A DB5 Shooting Brake-et nem maga az Aston Martin, hanem Harold Radford karosszériaépítő készítette. Az ötlet magától David Browntól (a DB5-ben a „DB”) származik, aki egy olyan sportkocsit szeretett volna, amelyben vadászkutyáit és golfütőit is magával vihetné. Kicsit olyan, mint egy Range Rover avant la lettre, de sokkal stílusosabb.

Aston Martin DB5

Versenyzők

A DB5 illusztris társaságba keveredett. Versenytársai között volt a Jaguar E-Type 1-es széria, a Ferrari 250 GT Lusso és a Maserati 3500 GT. Mind gyönyörű autók, de egyikben sem ült Sean Connery a volán mögött, és egyik fényszórója sem volt géppuska; ez minden bizonnyal különbséget jelentett a marketingben.

A DB5 utódja volt a Aston Martin DB6, amelyet 1965-ben mutattak be. A DB6 nagyobb teret és aerodinamikailag továbbfejlesztett hátsó részt kínált a jellegzetes Kamm farokkal, de a DB5 dizájnja sokak számára továbbra is az Aston Martin tökéletes sziluettjét képviseli.