Alvis 12/60

De Alvis 12/60 (TK/TL típus) 1931-ben és 1932-ben készült, és egy nagyra becsült háború előtti brit sportautó, amelyet robusztus 1.6 literes (1645 köbcentis), négyhengeres, dupla SU karburátoros motorjáról szerettek.

Alvis 12/60 1932-ből

Történelem és háttér

Az Alvis 12/60 a 12/50 TJ sportos testvére volt, amelyet 1931-ben mutattak be, mint erősebb változatot ugyanazon az alvázon, megnövelt sűrítési aránnyal és dupla SU karburátorral. A modell neve a brit konvenciót követte: a 12 az adóteljesítményre, a 60 pedig a fékerőben kifejezett tényleges teljesítményre utal. A 12/60 a legjobbkor jelent meg. Az Alvis hathengeres motorok széles választékával rendelkezett. Silver Eagle-modelleket vezettek be a legalább hathengeres motor iránti igény miatt, de nem tudtak teljesen megszabadulni a négyhengeres örökségtől. A 12/60 volt a megoldás: visszatérés a bevált négyhengeres formulához, de a sportos vezetők igényeihez igazítva, akik a négyhengeres egyszerűségét részesítették előnyben a hathengeres finomításával szemben.

A Motor Sport magazin 1931 júliusában tesztelte az autót, és el volt ragadtatva tőle. A szerkesztő a legendás 12/50 méltó utódjaként jellemezte, nagyobb teljesítménnyel és egy olyan motorral, amely simán pörgött, és lelkesen pörgött, amikor elengedted. A gyártás rövid volt: az Alvis 12/60-at két évig, 1931 és 1932 között gyártották, ez idő alatt összesen 229 autó készült.

Az Alvis 12/60 belső tere

Design és belső tér

A 12/60-as modell teljes mértékben megosztotta alvázát a 12/50 TJ-vel – ugyanaz a létraváz, ugyanaz a 9,46 m-es tengelytáv, ugyanaz a körkörös, félig ellipszis laprugós felfüggesztés. A különbség kizárólag a motorban és a hangolásban rejlett.

A TJ sportváltozata dupla karburátorral és 56 lóerővel, ahol a bogárhátú kétszemélyes ülés, szintén a korabeli modellen Silver Eagle-alváz volt a legvonzóbb. 177 kilogrammal nehezebb, mint veterán társai, de a 120 km/h-s végsebesség és a fogyasztás is elérhető.

A „beetleback” – egy kétszemélyes karosszéria lekerekített, bogárszerű hátsó résszel – volt a legkeresettebb változat, amelyet a Carbodies gyártott. A négyüléses sport tourer és a sportlimuzin tette teljessé a kínálatot. Minden karosszériaváltozat alumínium panelekből készült fa vázon.

A motor rendkívül simán jár egészen a legalacsonyabb fordulatszámon is, nagyrészt az első főtengely-lengéscsillapító lendkeréknek köszönhetően, amely kiküszöböli a torziós rezgések esélyét. Bár a gyújtást meglehetősen intelligensen kell kezelni a motor maximális teljesítményének eléréséhez, a kopogás alig hajlamos, és az autó teljes értékű túraautóként vezethető, ha valaki lusta.

modellváltozatra

• 12/60 TK (1931) — első sorozat, dupla SU karburátorok, megnövelt sűrítési arány, 52–56 LE
• 12/60 TL (1932) — második és egyben utolsó sorozat, azonos mechanikával, mint a TK, de eltérő kerékspecifikációkkal

"

Versenyzők

A 12/60-as modellt az 1930-as évek elején népszerű brit 1,5 literes sportkocsik szegmensében pozícionálták. Közvetlen versenytársai a következők voltak:

• Riley Nine / Lynx
• MG Magna
• Énekes Le Mans
• Frazer Nash

Utódmodell

1932 után mind a 12/50, mind a 12/60 gyártása megszűnt – az Alvis végleg leállította a négyhengeres sportmodellek gyártását a hathengeres javára. Silver Eagle en Speed 20-család. A 12/60 így volt az utolsó sportos négyhengeres változat a klasszikus Alvis stílusban. A négyhengeres sorozat szerényebb családi autóként élt tovább a Alvis Szentjánosbogár 1932-től.