Adler

Az Adler németül „sast” jelent, egy madarat, amelyet régóta a német birodalmi törekvésekhez kötnek. Az Adler márka azonban nem kifejezetten ilyen ambíciókkal teli autókat gyártott. A modellek a márka negyven évének nagy részében meglehetősen alapvető dizájnnal rendelkeztek. Sok más korai márkához hasonlóan az Adler is kerékpárgyártóként indult Frankfurt am Mainban.

A tulajdonos, Heinrich Kleyer 1886 óta épített kerékpárokat, és az autógyártásra való áttérés magját egy másik, már autókat gyártó német cégnek küldött küllős kerekek szállítására vonatkozó megrendelés jelentette. Benz hívták

Az első Adler

Eközben az aacheni Max Cudell mérnök engedély alapján francia munkával volt elfoglalva. Dion-Bouton 1897-ben motorokat gyártott. A következő évben tricikliket, majd voiturette-eket gyártott, amivel gyára termelési kapacitása a határaira hágott. Kleyer megállapodott a Cudell számára a triciklik egy tételének gyártásában. 1899-es párizsi látogatása során meglátta Louis Renault új voiturette-jét, és úgy döntött, hogy megkezdi saját autóinak gyártását. Az első Adler autó 1900-ban látta meg a napvilágot, és a modell feltűnő hasonlóságot mutatott a Renault-val.

Kleyer kis autója jó minőségű volt, és körülbelül 25 km/h sebességet ért el; a „3,5 LE” modell gyorsan gyártásba került, és jól fogyott. A gyár virágzott, és 1903-tól a kínálat kiegészült nagyobb, 4,5 és 8 lóerős autókkal, amelyeket Dion motorok hajtottak. Kleyer következő lépése az volt, hogy több kéthengeres motort gyártson Adlerjeihez. Kezdetben a Dion-utat akarta követni, de végül – részben Edmund Rumplernek köszönhetően – úgy döntött, hogy saját karakterű motorokat fejleszt. Ennek eredményeként született meg egy 12 lóerős kéthengeres és egy 24 lóerős négyhengeres.

Adler 40/50 1907-ből

Rumpler néhány radikálisabb ötletét, például a független hátsó felfüggesztést, amelyre szabadalmat kapott, elnyomta a gyakorlatias Kleyer, aki csak az Adler megbízható, egyszerű autóként való hírnevére akart építkezni. Rumpler egyik újítása, amelyet Kleyer végül elfogadott, az integrált sebességváltó volt. Ez először 1905-ben volt látható a nagyméretű, új Adler 40/50-en, amely egy 7,5 literes motorral volt felszerelve, és amelyet a Frankfurti Autószalonon mutattak be.

1908 és 1914 között az Adler folyamatosan bővítette modellkínálatát, több mint harminc különböző modellel, amelyek teljesítménye a 9 lóerős kéthengeres motoroktól a 65 lóerős négyhengeres autókig terjedt. Ezen autók többségét megbízható használatra, nem pedig extrém teljesítményre építették. Mindazonáltal voltak olyan példányok is, amelyekkel versenyeken is részt vettek.

Adler 8 kabrió 1928-ból

Első világháború

Az első világháború előtt az Adlereket nagy mennyiségben exportálták Dél-Afrikába, a Kelet-Indiákba és máshová. Ezenkívül Nagy-Britanniában az értékesítés viszonylag jól ment a Morgan & Co. Ltd.-vel kötött disztribúciós megállapodás révén. A háború után az ilyen üzletek természetesen nem voltak szóba jöhetnek, és az Adler nehéz időszakon ment keresztül, akárcsak maga Németország. A márka újjáéledt azzal, hogy háború előtti négyhengeres motorokat építettek be az új, modernebb 1,5, 2.3 és 3,1 literes modellekbe. 1925-ben az Adler először épített hathengeres motorral szerelt autókat 2,6 és 4,7 literes változatban. Négy évvel később következett az első nyolchengeres Adler autó, egy masszív, amerikai stílusú, 3,9 literes, Standard 8 nevű motor, amely erősen hasonlított egy Chryslerre. Körülbelül akkoriban, amikor a német gazdaság akadozott, tárgyalások kezdődtek Erwin Kleyer, aki apja utódja volt, és... ChryslerAztán azonban jött a hír, hogy a General Motors felvásárolja az Opel-t, és a Deutsche Bank felfüggesztette a Chrysler-Adler tárgyalásokat.

1930-ban az Adler felvette a cégbe Hans-Gustav Rohrt, hogy rendet tegyen a dolgokban és új ötletekkel álljon elő. Ennek eredményeként egy merész, új kisautó született elsőkerék-hajtással, független felfüggesztéssel és hegesztett karosszériás alvázzal. A modell az Adler Trumpf nevet kapta, és szerény 1,5 literes négyhengeres motorja ellenére egy fürge és ügyes kisautó volt. A Trumpf 1933-tól volt teljes gyártásban, megelőzve az ismertebb elsőkerék-hajtású Citroëneket. További Adler modellek voltak a Trumpf motorral hajtott Primus és a tekintélyes 3 literes Diplomat hathengeres, mindkettő hátsókerék-hajtással és független első felfüggesztéssel.

1935-ös Adler Trumf Junior Sport Roadster

Ezután a cég bejelentette a 996 köbcentis Trumpf-Junior modellt, majd az elsőkerék-hajtású sportos modelleket, különféle motorokkal, ültetett alvázzal, alumínium hengerfejekkel és a kerekek fölé nyúló sárvédőkkel. A motor szerény teljesítményének aerodinamikai hatékonysággal való kompenzálása érdekében az Adler elkészítette a híres Rennlimousint is egy gyönyörű, teljesen áramvonalas, zárt karosszériával, amely számos hosszú távú rekordot segített megdönteni 1935-ben és 1936-ban.

Adler írógépek

1939-ben az Adler autók gyártása véget ért. A második világháború alatt a frankfurti gyár szinte teljesen megsemmisült, és bár az Adlernek tervei voltak a Trumf gyártásának újraindítására a háború után, az újonnan kinevezett vezetőség úgy döntött, hogy leállítja az autók gyártását. Sokan úgy vélték, hogy ez egy másik autógyártóval kötött hallgatólagos megállapodás eredménye, amelynek célja a verseny megakadályozása volt. Az újjáépített gyárban, amely az Adler alapítója tiszteletére Kleyer-Strassére átnevezett utcában található, ideiglenesen motorokat, később pedig írógépeket gyártottak – amelyekkel a vállalat a Grundig csoport tagjaként világhírűvé vált. Ezt a márkát viszont 1957-ben felvásárolta az Olivetti; addigra az Adler autó már a múlté volt.