Fiat 500

De Fiat 500 Eredetileg Dante Giacosa tervezte 1957-ben, majd a „Cinquecento”-t olcsó és praktikus kis városi autóként forgalmazták. Kicsit olyan, mint a régmúlt Smartja. A csomagtartóban elhelyezett kis, 479 köbcentis minimotorjával a Cinquecento nagyon jól kielégítette a háború utáni Olaszország olcsó, funkcionális és gazdaságos családi közlekedési eszköz iránti keresletét. A modell elsöprő sikert aratott.

Első generációs Fiat 500 Nuova

Történelem és háttér

A Fiat 500-ast 1957-ben mutatták be a Fiat Topolino utódjaként. Olaszország akkoriban kezdte meg gazdasági újjáépítését, és a Fiat felismerte az igényt egy valóban megfizethető városi autóra. Dante Giacosa mérnök feladata volt egy olcsó, gazdaságos és könnyen karbantartható miniatűr autó megtervezése – és ebből lett az 500-as, az egyszerűség remekműve.

Hátul elhelyezett, léghűtéses, kéthengeres motorjával és sok biciklinél rövidebb tengelytávjával az 500-as igazi városi egér volt. Elég kicsi volt ahhoz, hogy Róma legszűkebb sikátoraiban is leparkoljon, és elég könnyű ahhoz, hogy szükség esetén egy kézzel félre lehessen tolni (és ez gyakran így is volt). Mégis elfért benne négy olasz – feltéve, hogy kettő közülük 1,70 méternél alacsonyabb volt, és senki sem hozott magával semmit.

Az évek során az 500-as kissé kifinomultabbá vált. Az első változat, a Nuova 500, nagyon alapvető volt, de a későbbi verziók egy kicsit több luxust, egy kicsit nagyobb erőt és egy csipetnyi kifinomultságot kaptak – bár lényegében ugyanaz a vidám mikroautó maradt. A Fiat 1975-ig gyártotta az 500-ast, ezt követően a Panda, majd később az új 500 folytatta örökségét. De egyetlen modell sem tudta elérni az eredeti tiszta, játékos báját.

A Fiat 500 belső tere

Design és belső tér

Dizájn tekintetében a Fiat 500 a tankönyvi példa arra, hogyan lehet sokat kihozni kevésből. A karosszéria kerek, szinte gömb alakú volt, nagy fényszórókkal, amelyek mintha kedvesen biccentenének feléd. Semmi éles vonal vagy felesleges sallang – csak tiszta funkcionalitás, bőséges adag olaszos csavarral.

A motor hátul kapott helyet, így az orr rövid és aranyos maradt, az autónak pedig egy szövetből készült rolós tetője volt, amely szinte az egész tetőt beborította. Ez egy kabrió érzetét keltette, de árcédula nélkül – tipikus Fiat. Az 500-as vidám színekben volt kapható, a pasztellkéktől a napsárgáig, így minden változat mintha azt kiáltotta volna: „Gyerünk, menjünk a strandra!”

Belül minden megtalálható volt, amire szükség volt – és semmi több. Kormány, sebességváltó kar, sebességmérő és néhány kapcsoló. Az ülések egyszerűek voltak, gyakran vidám vinyl kárpitozással, és lehajthatók voltak a plusz hely érdekében (bár az „extra hely” itt relatív fogalom). Nem volt kényelmes, de annál bájosabb.

modellváltozatra

• Nuova 500 (1957–1960) – az első változat, 479 köbcentis motorral és 13 lóerővel.
• 500 D (1960–1965) – valamivel erősebb motor és teljesen nyitott tető.
• 500 F (1965–1972) – továbbfejlesztett, előre nyíló ajtók és valamivel erősebb motor.
• 500 L (1968–1972) – a „Lusso”, luxusabb kidolgozás krómmal és rendezettebb belső térrel.
• 500 R (1972–1975) – az utolsó változat, 594 köbcentis motorral és az újabb Fiat 126 alkatrészeivel.
• Abarth 595/695 (1963–1971) – sportos változatok lendületes motorokkal és rengeteg versenykarakterrel.

Az első generációs Fiat 500

A Nuova volt az első Fiat 500, amely megjelent, és ez volt a legkisebb motorral szerelt modell: egy 479 köbcentis blokk, amely mindössze 13 lóerőt adott ki. Csakúgy, mint a Citroën 2CV A modellnek lehajtható teteje volt. A Nuován igazi „öngyilkos ajtók” is voltak. Ezek a későbbi modellekben eltűntek, és csak két másik modell maradt meg ilyen ajtókkal. A Nuovát az 500D, majd az 500F váltotta fel. Az „öngyilkos ajtók” az 500F-fel együtt tűntek el. A negyedik és ötödik generáció az 500L és az 500 Rinnovata volt, amelyeket 1975-ben a Fiat 600.

A Cinquecento gyorsan elnyerte a vásárlók tetszését, nemcsak Olaszországban, hanem egész Európában is, és kiérdemelte a becenevet: „kis hátizsák”. Sikere miatt a FIAT elkezdte gyártani az érettebb változatokat is, mint például a „Giardiniera kombi” és a FIAT 600. Ennek a különc kisautónak a formája és jellemzői az eredeti változatot gyűjtői darabkává tették. A Cinquecento rajongói már klubokat alapítottak Európa-szerte, és rendszeresen szerveznek klubeseményeket.

Fiat Giardiniera kombi

A második generációs Fiat 500

Az 500D az eredeti Nuova utódjaként érkezett 1960-ban. A két modell közötti hasonlóságok ellenére van néhány különbség is, például a motor mérete és az eltérő tetőszerkezet, amely mostantól a jármű hátuljához lehajtható volt. A D-modell továbbra is tartalmazta az „öngyilkos ajtókat”, beleértve a Sport változatot is.

Harmadik generáció: az F Berlina

A Fiat 500 F-et Berlina néven is ismerték. Még ma is gyakran összekeverik ezt a verziót a korábbi D-vel és a későbbi L-lel, mivel ez a köztes változat mindkettővel átfedésben van. A D-től való különbség a standard ajtók voltak az „öngyilkos ajtók” helyett. Az L-től való különbség a régebbi lökhárítók és az eredeti belső tér volt, amelyek az L-ben modernizált jellemzőket kaptak.

A negyedik generáció: a Fiat 500 Lusso

Az 500-as nevében az L betű a Lusso rövidítése, amely a sorozat utolsó előtti modellje volt. Az ebben a verzióban végrehajtott változtatások szinte kizárólag kozmetikai jellegűek voltak, és szinte teljes mértékben az autó belsejére összpontosultak. A műszerfalat is frissítették, modernebb megjelenést kölcsönözve neki; ez régóta esedékes volt, mivel az 500-as kezdett elavultnak tűnni. Ez a változás az autót is kényelmesebbé és stílusosabbá tette.

500 Rinnovata

Az ötödik generáció: a Rinnovata

Ez az 500-as széria, más néven R, utolsó modellje, amelyet 1972 és 1975 között gyártottak. Ennek a modellnek a motorja volt a legnagyobb, 594 köbcentis, ami nagyobb vonóerőt adott az autónak, mint a korábbi verziók. A sebességváltót az előző F-modellből vették át, de a padlólemez az L-modellből származott. Az 500 R volt az utolsó modell a Fiat 126 előtt, amely végül felváltotta az 500-ast.

A csúcsmodell a Fiat Abarth 695 SS volt, egy kis huligán kerekeken:

• vermogen: 38 db
• Párosít: 57 Nm
• Csúcssebesség: 140 km / h
• 0–100 km/h: 20 másodperc (vagy erős hátszél és kevés poggyász esetén valamivel gyorsabb)

Egy alig 600 kilós autóhoz képest olyan érzés volt, mintha repülne. Széles kiállásával, sportos kipufogóival és feltűnő Abarth csíkjaival pedig pont olyan volt, mint egy mini Ferrari, aminek a hosszához képest bonyolult a szerkezete.

Versenyzők

A Fiat 500 olyan ikonokkal versenyzett, mint a Volkswagen Beetle, a Citroën 2CV, a Renault 4CV és a BMW Isetta. Ám egyik rivális sem rendelkezett ugyanazzal a bájjal vagy tipikus olasz karakterrel. A Fiat 500 egyszerűen szórakoztató volt – még álló helyzetben is.

Az eredeti 500-as gyártása 1975-ben fejeződött be. 2007-ben, pontosan 50 évvel az első modell után, egy új verzió jelent meg a piacon, amely ismét nagy sikert aratott. A közvetlen utód a Fiat 126, amelyet 1972-ben mutattak be, és kezdetben az 500-assal együtt gyártottak. A 126 modernebb, valamivel nagyobb és praktikusabb volt, de hiányzott belőle elődjének játékos megjelenése. Csak a modern Fiat 500-zal (2007) fedezte fel újra a Fiat ezt az érzést.