Volkswagen Passat B3/B4 (1988–1996)

De Volkswagen Passat B3/B4 (1988-1996) La Passat B3, première Passat construite sur une plateforme Volkswagen dédiée avec un moteur transversal, a été produite à environ 2,3 millions d'exemplaires. De la B3 sans calandre, symbole de l'indépendance de Volkswagen vis-à-vis d'Audi, à la B4 équipée du VR6 de 174 ch et du révolutionnaire 1,9 TDI, cette génération a défini la Passat moderne et a inauguré la révolution diesel qui allait dominer le groupe Volkswagen pendant des décennies.

volkswagen passat b3

Histoire et contexte

La Volkswagen Passat B3 a été présentée au Salon de l'automobile de Genève en mars 1988. Première Passat construite sur une plateforme Volkswagen entièrement indépendante, elle était également dotée, pour la première fois, d'un moteur transversal. La B3 rompait ainsi avec la longue tradition de partage de plateforme avec Audi qui avait caractérisé les B1 et B2.

En interne, la B3 était présentée comme le premier « véritable modèle Hahn », en référence à Carl Hahn, président du groupe Volkswagen, qui avait décidé que Volkswagen Elle utiliserait désormais sa propre identité au lieu d'être une Audi rebadgée.

La B3 était construite sur une version allongée de la plateforme de la Golf Mk2. Tous les moteurs étaient montés transversalement, une nouveauté pour la Passat qui sera abandonnée dès la génération suivante (B5) au profit d'une configuration longitudinale. La version à hayon disparut définitivement de la gamme Passat ; seuls la berline et le break Variant restèrent disponibles.

En 1993, la B3 a bénéficié d'un important restylage et est devenue la Passat B4 – une nouvelle appellation pour une carrosserie entièrement nouvelle, reposant sur la même plateforme. Hormis le toit et la partie vitrée, tous les panneaux de carrosserie ont été remplacés.

Volkswagen a positionné la B4 en réponse à la Ford Mondeo de 1993, qui a soudainement rendu la B3 obsolète. L'introduction du moteur 1,9 litre TDI a constitué l'innovation technique la plus importante de la génération B4.

Intérieur de la Volkswagen Passat B3

Design et aménagement intérieur

La B3 avait une carrosserie ronde et aérodynamique qui contrastait fortement avec la B2 angulaire, inspirée du style « moule à gelée » que Ford avait inauguré avec la Sierra.

La caractéristique la plus marquante était l'absence de calandre : seul le logo Volkswagen dépassait de la face avant, l'air de refroidissement étant acheminé par une ouverture dans le pare-chocs. Ceci conférait à la B3 une allure élégante et moderne, tout en évoquant les anciennes Volkswagen à refroidissement par air, comme la 411. La B4 réintroduisit la calandre – identique à celle des Golf Mk3 et Jetta de la même époque – avec des phares horizontaux allongés et des pare-chocs couleur carrosserie.

L'intérieur a été légèrement modernisé et a reçu de série des airbags frontaux et des prétensionneurs de ceinture de sécurité.

variantes de modèle

Passat B3 CL / GL / GT (1988–1993) — la gamme de base :

Disponible en berline quatre portes et en break cinq portes Variant, en trois niveaux de finition : CL, GL et GT. La version GT, plus sportive, était équipée de phares antibrouillard, d’un intérieur plus sportif et proposait des motorisations plus puissantes.

Passat B3 Syncro (1988–1993) — quatre roues motrices :

La transmission intégrale est disponible sur la version Variant, associée aux moteurs essence et diesel quatre et cinq cylindres plus puissants. Elle reprend le système Syncro de la B2, mais repose désormais sur la nouvelle plateforme Volkswagen.

Passat B3 VR6 (1991–1993) — le moteur V6 haut de gamme :

En 1991, le moteur VR6 fit son apparition en tant que version haut de gamme de la B3 : un V6 2,8 litres à angle fermé, également utilisé dans la Golf VR6. 174 ch, vitesse de pointe d'environ 225 km/h. La B3 la plus puissante jamais commercialisée en Europe.

Passat B4 CL / GL / GT / GLX (1993–1996) — la version restylée :

Tous les panneaux de carrosserie, à l'exception du toit et des vitres, étaient nouveaux. Nouvelle calandre inspirée de la Golf Mk3, phares horizontaux allongés, pare-chocs couleur carrosserie. Double airbag et prétensionneurs de ceinture de sécurité de série. Moteur TDI en nouveauté.

Volkswagen Passat B4 VR6

Passat B4 TDI (1993–1996) — la percée économique :

L'introduction du moteur TDI 1,9 litre à injection directe constituait l'innovation technique la plus importante de la B4. Avec 90 ch, un couple de 210 Nm à 1 900 tr/min et une consommation homologuée de 5,2 l/100 km sur autoroute (norme EPA), le TDI permettait de parcourir plus de 1 300 km avec un seul plein – une autonomie quasiment inédite en Amérique du Nord.

Passat B4 VR6 GLX (1993-1996) — le modèle haut de gamme absolu :

Le V6 à angle étroit de 2,8 litres développant 174 ch était également disponible sur la B4. Motor Trend a mesuré un temps de 0 à 60 mph de 7,9 secondes pour la Passat GLX VR6 de 1993.

Volkswagen Passat B4 VR6 V6

Concurrents

La Passat B3/B4 était en concurrence sur le segment D des voitures familiales en Europe au début des années 1990. Ses concurrents directs étaient :

• Ford Mondeo Mk1 (cause directe du restylage B4)
• Opel Vectra A / B
• Renault Laguna Mk1
• Peugeot 405/406
• Fiat Tempra / Marea

Modèle successeur

De Passé B5 Elle a été introduite en Allemagne durant l'été 1996 — la première Passat sur une plateforme entièrement nouvelle partagée avec l'Audi A4. Avec cela, la Passat est revenue à la disposition longitudinale du moteur qui avait caractérisé les B1 et B2, après le détour transversal des B3/B4.

La B5 était également la première Passat capable de rivaliser véritablement avec les BMW Série 3 et Audi A4 d'entrée de gamme en termes de confort et de qualité de conduite.