Suzuki Cappuccino / EA11R / EA21R (1991-1998)

De Suzuki Cappuccino La Suzuki kei car est une voiture de sport produite par le constructeur japonais Suzuki de 1991 à 1998. Ce roadster biplace à toit rigide amovible a été conçu pour répondre à la réglementation japonaise sur les kei-cars. L'ambition de redorer l'image sportive de Suzuki a émergé en 1987 et, deux ans plus tard, le prototype était présenté pour la première fois au Salon de l'automobile de Tokyo.

Suzuki Cappuccino 1996

Histoire et contexte

Le rêve de recréer une image sportive pour Suzuki a débuté en 1987, et deux ans plus tard, le prototype était présenté pour la première fois au Salon de l'automobile de Tokyo.

Suzuki La Cappuccino a été conçue exclusivement pour le marché japonais, afin de respecter les critères fiscaux de la catégorie Kei : longueur inférieure à 3,3 m, largeur maximale de 1,4 m et cylindrée inférieure à 0,66 litre. À l’origine, l’exportation de la Cappuccino n’était pas prévue.

La Cappuccino, la kei car lancée par Suzuki en novembre 1991, a démontré que ces mini-automobiles efficaces pouvaient être élégantes et sportives, et a rejoint les rangs des désormais légendaires Honda Beat et Mazda Autozam AZ-1.

Ces trois modèles sont devenus célèbres sous le nom de « ABC » des kei cars japonaises : l’Autozam AZ-1, la Beat et la Cappuccino. Une sainte trinité de micro-voitures japonaises qui a suscité un véritable culte au début des années 90 et qui reste intact à ce jour.

Intérieur Suzuki Cappuccino 1996

Design et aménagement intérieur

C'est un véhicule léger, compact et à propulsion. Son moteur est un trois cylindres en ligne turbo de 657 cm³. Ouvrez le capot et vous constaterez que le moteur est monté quasiment au centre de la voiture. De quoi vous convaincre qu'il s'agit d'une véritable voiture de sport.

La Cappuccino était dotée d'un toit amovible unique en trois parties : le toit en T pouvait être retiré en trois panneaux distincts : deux petits panneaux au-dessus des occupants et un panneau arrière. Le conducteur pouvait ainsi choisir entre rouler entièrement fermé, avec le toit en T ou entièrement ouvert — trois voitures en une.

Les versions ultérieures commercialisées au Japon étaient équipées d'une première version de production d'une direction assistée électrique à assistance variable en fonction de la vitesse et d'une suspension à double triangulation en aluminium.

variantes de modèle

EA11R (1991–1995) — première génération :

Code châssis EA11R. Moteur F6A, 657 cm³, trois cylindres en ligne turbo. 63 ch à 6 500 tr/min. Régime maximal : 8 500 tr/min. Poids : 679 kg. 0 à 100 km/h en 11,3 secondes. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Différentiel à glissement limité. Moteur central avant, propulsion.

EA11R BA (1991–1995) — spécifications élevées :

Les versions EA11R et EA21R (uniquement en boîte manuelle) proposaient en option des variantes BA « haut de gamme », avec équipements supplémentaires et finitions spécifiques.

EA21R (1995–1998) — deuxième génération :

La version EA21R, introduite en 1995, disposait d'un nouveau moteur plus léger avec un arbre à cames entraîné par chaîne, un couple légèrement accru, des roues plus légères et une transmission automatique à 3 vitesses avec direction assistée en option.

Avec une suspension retravaillée aux quatre coins et des freins à disque aux quatre roues (disques ventilés à l'avant), la Suzuki Cappuccino était véritablement une voiture de sport de rêve dans le segment des kei cars.

Version export européenne (1992–1995) :

Il a fallu 18 mois pour adapter le Cappuccino au marché britannique et obtenir l'homologation nationale britannique. La version européenne différait légèrement de la version japonaise : pare-chocs modifiés, éclairage différent et modifications de sécurité certifiées.

Le K6A possède une cylindrée supérieure d'un centimètre cube et est construit en aluminium. Il offre également un couple plus élevé. Ce couple plus important à bas régime rend l'EA21R plus agréable à conduire que son prédécesseur — une amélioration subtile mais perceptible.

Suzuki Cappuccino 1996

Concurrents

Les concurrents les plus directs de la Cappuccino étaient l'Autozam AZ-1, la Honda Beat et la Daihatsu Leeza Spyder — l'AZ-1, la Beat et la Cappuccino étaient désignées sous le nom de Sporty Kei car ABC.

• Honda Beat (moteur central, plus légère mais avec moins de couple)
• Mazda Autozam AZ-1 (portes papillon, moteur central)
• Daihatsu Leeza Spyder (variante ouverte)

Modèle successeur

L'entreprise a décidé de ne pas poursuivre le développement d'une version européenne remaniée en raison des coûts exorbitants et du manque d'économies d'échelle liés à une production limitée. Après la Cappuccino, Suzuki a définitivement quitté le segment des kei cars sportives ; aucun successeur direct n'a jamais vu le jour. La Cappuccino demeure ainsi l'expression ultime et la plus aboutie des ambitions de Suzuki en matière de voitures de sport.