Porsche Type 64

De Porsche 64, également connue sous le nom de Type 64 et Type 60K10, est considérée par beaucoup comme la première voiture de ce qui deviendra plus tard le groupe Porsche, et un véritable précurseur du modèle de production d'après-guerre.

Porsche Type 64 de 1939

Histoire et contexte

La Porsche 64, également connue sous le nom de Type 64 et Type 60K10, est considérée par beaucoup comme la première automobile de ce qui allait devenir la société Porsche, et un véritable précurseur du modèle de production d'après-guerre.

Elle était belle, dynamique et rapide – et devint rapidement la grande passion de Ferdinand Porsche. Bien que cette voiture de sport unique, conçue pour la course d'endurance Berlin-Rome, ne portât que la simple désignation « Type 64 », elle est reconnue comme la « Porsche originelle », l'« ancêtre » de toutes les Porsche qui allaient suivre.

Au printemps 1939, l'annonce d'une course automobile de 1 512 kilomètres (940 miles) entre Berlin et Rome, prévue pour septembre, fut faite. Plusieurs constructeurs se portèrent candidats pour participer à cette démonstration de force de l'Aspact, et le Dr Porsche reçut en conséquence une commande du Corps motorisé national-socialiste (NSKK) pour la production de trois exemplaires de la Sport KdF-Wagen, relançant ainsi la Type 64.

Le numéro de modèle provient du fait qu'il a été construit principalement à partir des plans de la Type 64, « voiture record ». La plupart des pièces mécaniques provenaient de la VW 38, le prototype de la KdF-Wagen plus connue sous le nom de Volkswagen Coccinelle.

La course pour laquelle la Type 64 avait été conçue n'eut jamais lieu : la Seconde Guerre mondiale y mit fin. Mais la voiture survécut, et c'est dans cette survie que naquit Porsche en tant que marque automobile.

Design et aménagement intérieur

Bien que non confirmé, il est supposé que Reutter Karosserie a été engagé pour construire la carrosserie en aluminium du Type 64, qui comportait un cockpit étroit à deux places, des roues avant et arrière éclaboussées et un double compartiment pour roue de secours sous le capot avant.

Parmi ses caractéristiques de conception, on retrouve un pare-brise divisé, des vitres de porte coulissantes, un double compartiment pour roue de secours sous le capot avant et des enjoliveurs sur les quatre roues.

La carrosserie a été dessinée par Erwin Komenda, designer interne de Porsche – celui-là même qui concevra plus tard la 356 et les premières 911. Les lignes de la Type 64 préfigurent donc indéniablement tous les modèles suivants.

En termes de design et d'aérodynamisme, ce coupé unique était très en avance sur son temps ; la symbiose des qualités propres au sport automobile et des caractéristiques de production a créé une voiture de grand tourisme idéale.

variantes de modèle

Le docteur Porsche reçut une commande du Corps motorisé national-socialiste pour la production de trois exemplaires de la Sport KdF-Wagen. Trois exemplaires furent construits :

• Châssis 38/41 — le premier et unique exemplaire encore en état de marche. Le professeur et docteur Ferdinand Porsche utilisa cette Type 64 pendant la guerre lors de ses déplacements en Allemagne. Lorsque l'atelier du docteur Porsche fut transféré à Gmünd, en Autriche, pour échapper aux bombardements alliés, la Type 64 le suivit.
• Châssis 38/42 — deuxième exemplaire, perdu pendant la guerre.
• Châssis 38/43 — troisième exemplaire, également perdu.

Sur route ouverte, la Type 64 atteignait une vitesse de pointe de pas moins de 130 km/h. Impressionnant pour une voiture de seulement 32 à 40 ch ! Preuve de l’efficacité de la conception aérodynamique de Komenda.

Après la Seconde Guerre mondiale, la Type 64 fut vendue à Otto Mathe, un pilote automobile et fabricant de lubrifiants autrichien de renom. Un accident en 1934 le laissa paralysé du bras droit. Afin de pouvoir passer les vitesses de la main gauche, il fit convertir sa Porsche en conduite à droite. La cylindrée du moteur fut également augmentée pour lui permettre de concourir dans la catégorie des 1 100 cm³.

Après la Seconde Guerre mondiale, le professeur Ferdinand Porsche fut emprisonné par les autorités françaises. Son fils, Ferry Porsche, prit alors la direction de l'entreprise et continua d'utiliser la Type 64 à titre personnel. La voiture qui initia l'histoire de Porsche fut conduite par celui qui allait la poursuivre : difficile d'imaginer une filiation plus directe.

Otto Mathe, le pilote privé autrichien manchot qui acheta la voiture en 1949, la transforma en conduite à droite pour pouvoir passer les vitesses de la main gauche et augmenta la cylindrée du moteur pour la compétition. La « Porsche d'origine » devint ainsi la première Porsche préparée.

La Type 64 était construite sur le châssis de la VW38 KdF de 1938, et les numéros de châssis commençaient donc par 38. Une Porsche avec un numéro de châssis Volkswagen, une ironie historique qui illustre le lien inextricable entre les deux marques.

Concurrents

En 1939, la Type 64 n'avait pratiquement aucune concurrente dans sa catégorie : un coupé aérodynamique en aluminium dérivé d'une Volkswagen était unique. La course pour laquelle elle avait été conçue l'aurait opposée à :

• BMW 328
• Alfa Romeo 6C 2500
• fiat 508c

Modèle successeur

Les vues latérales des Type 114 et Type 64, restées à l'état de prototypes, sont aisément reconnaissables comme la base du coupé Gmünd 356 qui suivit, et peuvent donc être considérées comme la première expression de l'évolution stylistique unique de Porsche. Porsche 356 Le modèle de 1948 était son successeur direct : même philosophie du moteur arrière, mêmes lignes Komenda, même mécanique Volkswagen de base. Tout ce qu’était la Type 64, la 356 l’est devenue, mais en série.