De Opel Kadett C. Lancée en 1973 pour succéder à la Kadett B, elle resta en production jusqu'en 1979. Avec cette troisième génération de la Kadett d'après-guerre, Opel créa un modèle parfaitement adapté aux exigences de l'époque : compact, robuste et fiable, tout en offrant une gamme suffisamment variée pour séduire un large public. Ce fut la dernière Kadett à être proposée en propulsion, une caractéristique qui suscite encore aujourd'hui la nostalgie chez les passionnés.
Opel Kadett C.
Histoire et contexte
L'Opel Ascona A était censée succéder à la Kadett B, mais depuis le lancement de l'Escort par son concurrent Ford, Opel a décidé de positionner l'Ascona, plus spacieuse, entre la Kadett et la Rekord comme concurrente de la Ford Taunus, et de conserver la Kadett B, toujours populaire, dans sa gamme.
De plus, General Motors souhaitait lancer un modèle de base pouvant être produit à l'échelle mondiale. C'est ainsi que naquit la Kadett C en 1973, également commercialisée sous les noms de Vauxhall Chevette, Isuzu Gemini et Chevrolet Chevette. En août 1973, la nouvelle Kadett C fut présentée au 45e Salon international de l'automobile de Francfort (IAA).
La Kadett C n'était pas seulement fabriquée en Allemagne, mais a été commercialisée dans le monde entier sous différentes marques. Par exemple, elle était vendue en Grande-Bretagne sous le nom de Vauxhall Chevette, au Brésil sous celui de Chevrolet Chevette et en Australie sous celui de Holden Gemini. Cela témoigne de la grande polyvalence du modèle. En Europe, la Kadett C est devenue l'une des voitures compactes les plus populaires des années 1970, avec des millions d'exemplaires vendus et une clientèle fidèle.
Design et aménagement intérieur
Côté design, Opel a opté pour une ligne plus épurée. La Kadett C arborait une allure sobre et fonctionnelle, avec un capot bas, des flancs droits et une large calandre caractéristique. Son style, résolument ancré dans les années 70, était anguleux, pratique et sans fioritures. Opel a pourtant su lui insuffler une certaine élégance, notamment dans sa version coupé, à l'allure plus sportive.
L'intérieur était aussi fonctionnel que l'extérieur. La fonctionnalité primait, et il ne fallait surtout pas s'attendre au luxe dans les versions standard. Les sièges, simples mais robustes, offraient un maintien suffisant, le tableau de bord était clair et ergonomique, et les matériaux étaient conçus pour durer. Bien sûr, il existait des versions plus luxueuses avec, par exemple, davantage d'instruments et une sellerie plus confortable, mais en règle générale, on obtenait l'essentiel, et rien de plus.
variantes de modèle
- Kadett C Berline 2 portes (1973-1979) — Modèle d'entrée de gamme, 1.0 ou 1.2 litre
- Kadett C Berline 4 portes (1973-1979) — variante quatre portes
- Caravane Kadett C (1973-1979) — maison à trois portes
- Kadett C Coupé (1973–1979) — coupé deux portes, lignes plus sportives
- Kadett C City (1975–1979) — une berline à trois portes, basée sur la carrosserie de la Vauxhall Chevette à hayon — la toute première Opel Kadett à hayon
- Kadett C Berlina (1977-1979) — Version de luxe avec moteur 1.6S, baguette latérale chromée, phares rectangulaires, intérieur amélioré
- Kadett C GT/E (1975–1979) — Modèle sport avec injection Bosch L-Jetronic de 1 897 cm³, 105 ch, livrée jaune et noire emblématique, 8 660 exemplaires produits (1975-1977) et version ultérieure remaniée
- Kadett C Rallye (1977–1979) — 1.6S de 75 ch ou 2.0E de 110 ch, 8 549 unités produites
- Kadett C Aero (1977–1979) — version cabriolet ouverte, rare
- Opel Kadett C Coupé Berlinetta — version coupé plus luxueuse
La Kadett C se déclinait en un nombre impressionnant de versions. On trouvait les berlines quatre portes classiques, mais aussi une version à hayon trois et cinq portes (qu'Opel qualifiait elle-même de « Limousine »), un break pratique (Caravan), un coupé sportif et même un cabriolet carrossé par Baur. Pour les conducteurs professionnels ou les petits entrepreneurs, une version utilitaire était également disponible.
Des moteurs plus puissants étaient également disponibles sur l'Opel Kadett C : les blocs 1600 et 1900 CIH de la série Ascona/Rekord. La GT/E était équipée d'un moteur 1,9E (à partir de 1977, un 2.0E) à injection, permettant à la légère Kadett C d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 200 km/h. La version coupé GT/E a connu le succès en rallye. La Kadett C est parfois considérée comme la dernière véritable Opel Kadett, car il s'agissait de la dernière version à propulsion. L'Opel Kadett C a été proposée en deux versions : la C1 et la C2. Cette dernière a été produite à partir de 1977. En mai 1975, l'Opel Kadett City, une petite citadine compacte et agile, a également été lancée.
Top Model
Le modèle haut de gamme était sans conteste la Kadett C GT/E, lancée en 1975. Ce coupé sportif était équipé d'un moteur 2 litres à injection développant 105 ch et 153 Nm de couple. Il atteignait ainsi une vitesse de pointe de 184 km/h et abattait le 0 à 100 km/h en environ 10,2 secondes. Pour les années 1970, ces performances étaient plus qu'honorables, et la GT/E s'est également illustrée en rallye, où elle a brillé.
Différentes variantes de l'Opel Kadett C
Concurrents
Le Kadett C devait affronter des rivaux redoutables tels que :
- volkswagen golf je
- Ford Escort Mk2
- Renault 12
- Peugeot 304
L'Escort et la Golf, en particulier, étaient des rivales redoutables, mais la Kadett a su se distinguer grâce à sa propulsion arrière et à sa large gamme de variantes.
Modèle successeur
En 1979, le Kadett C a été remplacé par le Kadett DComme mentionné précédemment, la Kadett passait pour la première fois à la traction avant. Opel s'engageait ainsi sur une voie inédite et ouvrait un nouveau chapitre dans l'histoire de la Kadett.
