Morris 2200

Succédant aux Mini 1100 et 1300, Morris a introduit les modèles 1800 et 2200 (nom de code ADO17), conçus de manière similaire avec un moteur monté transversalement, une traction avant et un intérieur spacieux par rapport à leurs dimensions extérieures compactes.

Intérieur d'une Morris 1800

La 1800 fut initialement commercialisée sous le nom d'Austin 1800, puis sous celui de Wolseley 18/85. Les 1800 et 2200 étaient censées constituer le troisième succès du designer Alec Issigonis dans la lignée des modèles BMC à traction avant. Cependant, ce ne fut pas le cas, en raison de la conception de ce modèle autour du moteur de la série B, adapté de la MGB, qu'Issigonis utilisa pour créer une voiture plus imposante que nécessaire. L'équilibre entre la puissance du moteur quatre cylindres et les dimensions de la carrosserie fut rompu, et la voiture devint en réalité trop lourde. Par conséquent, Ford s'implanta durablement sur le marché britannique avec la Ford Cortina.

Morris 2200

Malgré le titre de Voiture de l'Année décerné à la 1800 en 1964, les ventes furent décevantes. Le modèle présentait des faiblesses techniques, une suspension médiocre et un design peu attrayant, combiné à un intérieur spartiate, l'empêcha de devenir le troisième succès espéré. En 1972, la dernière variante, la 2200 à six cylindres, fut lancée ; il s'agissait alors d'une voiture tout à fait acceptable.