Lloyd 600

De Loyd 600 La Lloyd Alexander était une petite voiture produite par Lloyd Motoren Werke GmbH (Usines automobiles Lloyd) du groupe Borgward à Brême entre 1955 et 1961. Elle était à bien des égards identique à la Lloyd 600.

Minibus Lloyd 600

Histoire et contexte

La Lloyd 600 et sa successeure, la Lloyd Alexander, ont succédé à la Lloyd 400. Contrairement à cette dernière, qui utilisait encore un moteur à deux temps, la Lloyd 600 était équipée d'un moteur à quatre temps. Sa cylindrée de 596 cm³ lui conférait une puissance maximale de 19 ch à 400 4.500 tr/min, avec un taux de compression de 6,6:1.

La Lloyd Alexander 600 avait la plus grande cylindrée de tous les modèles proposés par Lloyd en 1957. Elle était équipée d'un moteur bicylindre parallèle quatre temps de 600 cm3 refroidi par air, économique, monté bas dans un compartiment moteur avant pour bénéficier du flux d'air via une grille de pré-refroidissement.

Les ventes de la Lloyd 600 furent initialement dynamiques, avec 35 329 immatriculations pour la seule année 1956 et un pic d'environ 4 000 unités par mois en 1958, contribuant ainsi à hisser la marque au rang de troisième constructeur automobile d'Allemagne de l'Ouest, derrière Volkswagen et Opel. Les recettes issues des importations américaines représentaient un facteur crucial pour les finances de Borgward, et l'effondrement de ce marché contribua directement à sa faillite. Lorsque les ventes américaines de l'Alexander s'effondrèrent en 1960, ce fut un coup fatal pour Carl Borgward.

Design et aménagement intérieur

La carrosserie reposait sur un châssis tubulaire en acier. Le pare-brise des modèles Lloyd 600 et Lloyd Alexander était plat. À l'arrière, toutes les berlines Lloyd étaient équipées d'une petite lunette arrière plate, remplacée dès 1954 par une lunette arrière incurvée sur toute la largeur. Les portes étaient articulées à l'arrière jusqu'en 1961 ; une configuration qui facilitait l'accès mais qui commença à soulever des problèmes de sécurité dans les années 1960.

La ventilation était assurée par des fenêtres coulissantes ou à enroulement pour une circulation d'air frais sans systèmes complexes. Les équipements de confort étaient limités afin de réduire le poids. Le chauffage était disponible en option, récupérant efficacement la chaleur des gaz d'échappement. Un dégivreur était inclus de série pour une meilleure visibilité.

Le Lloyd Alexander offrait un niveau d'équipement supérieur au modèle 600 standard et une quatrième vitesse avec boîte de vitesses entièrement synchronisée. Son hayon arrière s'ouvrait de l'extérieur, contrairement à celui du Lloyd 600 où il fallait passer par l'habitacle pour accéder au compartiment à bagages.

variantes de modèle

• LP600 Limousine (1955–1961) — berline quatre portes, modèle de base standard, boîte 3 vitesses
• LC600 Cabrio-Limousine — cabriolet, retiré ultérieurement de la gamme lors du changement de marque Alexander
• LK600 — fourgonnette fermée
• LS600 Kombi — break
• LT600 — minibus à traction avant, six passagers sur sièges individuels amovibles
• Lloyd Alexander (1957–1961) — version améliorée avec boîte de vitesses à 4 rapports, rapport de pont plus court et ouverture du coffre vers l'extérieur
• Lloyd Alexander TS (1958–1961) — Modèle haut de gamme avec carburateur plus gros, taux de compression plus élevé de 7,2:1, 25 ch, boîte de vitesses à 4 rapports entièrement synchronisée et essieu arrière entièrement revu

Concurrents

Le faible coût du véhicule le plaçait en concurrence directe avec la populaire Volkswagen Coccinelle, qui dominait les ventes de petites voitures en Allemagne de l'Ouest après la guerre. Parmi ses autres concurrents figuraient :

• DKW Junior
• NSU Prinz
• Fiat 600
• Renault 4CV

Modèle successeur

Carl Borgward était un excellent ingénieur, mais ses ambitions commencèrent à dépasser ses ressources financières à la fin des années 1950. Non seulement il tenta de concurrencer Mercedes sur le segment moyen et haut de gamme, mais son projet très ambitieux de remplacer la LP600/Alexander, l'Arabella, porta peut-être le coup de grâce à son empire. Officiellement conçue comme la successeure, l'Arabella fut cependant entraînée dans la faillite du groupe Borgward en 1961.