Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De Ford Fiesta Mk3 (1989-1996) La Mk3 représentait le changement le plus important apporté à la Fiesta depuis 1976, avec une nouvelle plateforme, une suspension arrière semi-indépendante et, pour la première fois, une version cinq portes. Produite à environ 2,5 millions d'exemplaires, la RS Turbo, forte de 131 ch et atteignant 204 km/h, et la première Fiesta à injection de carburant, fut à la fois la voiture la plus populaire et l'une des plus volées en Grande-Bretagne – une combinaison révélatrice dans l'histoire des citadines.

Ford Fiesta Mk3 de 1989

Histoire et contexte

La Fiesta Mk3 (désignée en interne BE-13) a été dévoilée fin 1988 et commercialisée officiellement en février 1989, les ventes au Royaume-Uni débutant en avril. Elle a été élue Voiture britannique de l'année 1989 par le magazine What Car?.

La Fiesta Mk3 a représenté la plus grande évolution depuis le lancement du modèle original en 1976. Elle a corrigé le principal défaut des générations précédentes : l’absence d’une version cinq portes, déjà proposée à l’époque par des concurrentes comme la Fiat Uno, la Peugeot 205 et l’Opel Corsa. Pour la première fois, la Fiesta était disponible en versions trois et cinq portes.

Au cours de ses deux premières années, la Mk3 s'est vendue à plus d'un million d'exemplaires. La Fiesta a été la voiture neuve la plus populaire en Grande-Bretagne en 1990 et 1991, grâce notamment à sa nouvelle plateforme, à la version cinq portes et à l'introduction de l'injection de carburant sur ce modèle.

La Mk4 a été introduite en 1995, mais la Mk3 est restée en vente aux côtés de sa remplaçante sous le nom de « Fiesta Classic » jusqu'au début de 1997.

Design et aménagement intérieur

La Mk3 présentait une carrosserie entièrement nouvelle, plus élégante et plus aérodynamique que ses prédécesseurs, rompant ainsi avec les lignes anguleuses des Mk1 et Mk2. La nouvelle suspension arrière semi-indépendante à barres de torsion remplaçait l'essieu arrière rigide des générations précédentes, ce qui se traduisait par une nette amélioration de la tenue de route.

L'intérieur a été rénové avec des matériaux de meilleure qualité, des sièges améliorés et de nouvelles technologies, comme un déflecteur d'air chauffant en option. Un volant inclinable était disponible sur les versions haut de gamme.
La Mk3 a également donné naissance au Ford Courier — une version fourgonnette « à grand volume » introduite en 1991 — et a plus tard partagé sa plateforme avec la Ford Ka de 1996.

Intérieur d'une Ford Fiesta Mk3 de 1994

variantes de modèle

Fiesta Popular / L / LX / CL / CLX / Ghia (1989–1996) — la gamme de volumes :

Une large gamme de niveaux de finition, de Popular à Ghia, est proposée en versions trois et cinq portes. La LX a remplacé la L en cours de production ; la CLX a remplacé la GL.

Fiesta S / 1.4S / 1.6S (1989–1991) — le modèle de base sportif :

La 1.6S fut le premier modèle sportif de la nouvelle Fiesta, lancée au premier semestre 1989. Elle était proposée avec un moteur CVH 1,4 litre à injection de 71 ch ou avec une version 1,6 litre à carburateur Weber de 90 ch sans catalyseur. La production de la 1,6S s'est arrêtée en août 1991.

Fiesta XR2i (1989–1994) — l'icône des compactes sportives :

La XR2i a été lancée en octobre 1989 avec un moteur CVH huit soupapes de 104 ch doté d'un pot catalytique — la première Fiesta à injection. En 1992, le moteur CVH a été remplacé par un Zetec seize soupapes. La XR2i n'était pas aussi agile que ses concurrentes, mais elle était appréciée pour son habitacle spacieux, ses finitions confortables et son grand coffre.

Fiesta RS Turbo (1990–1992) — le tourbillon du turbo :

Lancée en avril 1990 et basée sur la XR2i, la RS Turbo se distinguait par ses jantes alliage de 14 pouces chaussées de pneus Pirelli P600, ses bandes vertes (au lieu de bleues), son aileron arrière couleur carrosserie et ses prises d'air RS sur le capot. L'intérieur proposait des sièges Recaro et un volant à trois branches. Elle développait 131 ch, atteignait une vitesse maximale de 204 km/h et passait de 0 à 100 km/h en environ 8,2 secondes.

Fiesta RS1800 (1992–1994) — la remplaçante de la RS Turbo :

Après l'abandon du moteur CVH, la RS1800 a remplacé la RS Turbo. La RS1800 partageait son moteur Zetec 1,8 litre à injection avec la version 130 ch de la Ford Escort XR3i de la même époque. Vitesse maximale : 201 km/h.

Fiesta Si (1994–1996) — la remplaçante de la XR2i, plus avantageuse en matière d'assurance :

L'appellation XR2i a disparu début 1994, laissant place au badge « Si » : un modèle à l'allure moins sportive, équipé d'un moteur PTE 1,4 litre ou Zetec 1,6 litre, destiné à une clientèle plus jeune et moins assurée. Moins de prestige, mais des performances identiques pour une clientèle plus jeune confrontée à la réticence des compagnies d'assurance.

Fiesta Classic (1995–1997) — la version en fin de vie :

À partir de 1995, la Mk3 a été vendue aux côtés de la nouvelle Mk4 sous le nom de « Fiesta Classic », avec des niveaux de finition révisés : Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret et l'édition spéciale Frascati.

Moteur 1.3 L Ford Fiesta Mk3 à partir de 1994

Concurrents

La Fiesta Mk3 a concouru sur le segment B européen des citadines polyvalentes dès le début des années 1990. Ses concurrentes directes étaient :

• Peugeot 205 / 106 (techniquement supérieure en termes de dynamique de conduite)
• Fiat Uno / Punto
• Volkswagen Polo Mk2 / Polo III
• Opel Corsa A / B
• Renault Clio Mk1

Modèle successeur

De fête mk4 La Mk4, désignée en interne BE91, a été lancée en octobre 1995 et est devenue la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne de 1996 à 1998. Elle représentait un restylage majeur de la Mk3, mais partageait en grande partie le même châssis. De nouveaux moteurs Zetec SE, disponibles en versions 1,25 et 1,4 litre, ont remplacé la série CVH. La plateforme de la Mk3 a également servi de base à la… Ford Ka de 1996.