Ford Fiesta Mk2 (1983–1989)

De Ford Fiesta Mk2 (1983-1989) La Fiesta Mk2 était la citadine la plus populaire de Grande-Bretagne dans les années 1980, avec environ 1,8 million d'exemplaires produits. Dotée de phares enveloppants, de la première Fiesta diesel, d'une boîte de vitesses à cinq rapports (une première) et de la version XR2 équipée d'un moteur CVH de 96 ch, elle a introduit des innovations technologiques sur une plateforme éprouvée et a prouvé qu'une bonne conception de base, agrémentée de mises à jour ciblées, pouvait connaître un succès commercial pendant plus d'une décennie.

Ford Fiesta Mk2 de 1984

Histoire et contexte

La Ford Fiesta Mk2 est apparue en août 1983, représentant un restylage important de la Fiesta originale. Il ne s'agissait pas d'un modèle entièrement nouveau, mais d'un investissement judicieux dans une plateforme qui avait représenté le développement le plus coûteux jamais réalisé par Ford. La plateforme et la carrosserie de base ont été en grande partie conservées, mais pratiquement tout ce que l'acheteur voyait et touchait au premier coup d'œil était nouveau.

La Fiesta Mk2 était la citadine la plus populaire de son époque en Grande-Bretagne. En 1987, sa meilleure année, plus de 150 000 exemplaires furent vendus au Royaume-Uni, la plaçant en deuxième position des ventes derrière la Ford Escort, malgré le fait que sa conception de base avait déjà onze ans.

En Allemagne de l'Ouest, qui était à l'époque le plus grand marché automobile national d'Europe, la Fiesta a réussi à surpasser la Volkswagen Polo en 1984, 1985 et à nouveau en 1989. Un exploit qui démontre la force de la formule Fiesta, même sur le marché domestique de son concurrent direct.

Lors du lancement de la nouvelle génération de Fiesta en avril 1989, les deux premières générations avaient produit et vendu plus de 4,5 millions d'unités au total.

Design et aménagement intérieur

Les phares enveloppants constituaient la principale modification esthétique : ils donnaient à la voiture une allure plus moderne et amélioraient considérablement son aérodynamisme. Le capot a été élargi pour accueillir une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports.

L'intérieur paraissait plus moderne que celui de son prédécesseur grâce à un design plus épuré et des finitions de meilleure qualité. Cependant, la Mk2 présentait une particularité frappante dans l'habitacle : deux tableaux de bord totalement différents, l'un pour les modèles d'entrée de gamme et l'autre pour les versions plus haut de gamme comme la Ghia et la XR2.

La nouvelle face avant préfigurait le restylage de l'Escort de 1986 et lui conférait une allure plus mature et moderne. L'amélioration aérodynamique apportée par les phares enveloppants n'était pas un choix purement esthétique, mais une réponse directe à la concurrence de plus en plus féroce des Peugeot 205 et Fiat Uno.

Intérieur d'une Ford Fiesta Mk2 de 1985

variantes de modèle

Fiesta Popular / Popular Plus (1983–1989) — les modèles d'entrée de gamme :

La Popular était le modèle d'entrée de gamme, disponible pendant toute la période de production. Ce modèle n'était proposé qu'avec un seul moteur : un moteur de 950 cm³ et une boîte de vitesses à quatre rapports. L'équipement de série ne comprenait pas de rétroviseur côté passager, d'essuie-glace arrière ni de radio, tous disponibles en option.

Fiesta L / GL / Ghia (1983–1989) – la gamme de volumes :

Le cœur des ventes de Fiesta. La version L était équipée de moquette et d'un équipement de base ; la GL était mieux équipée avec davantage de détails chromés ; la Ghia offrait la finition haut de gamme avec placage bois et velours. Disponible avec tous les moteurs de 957 cm³ à 1 398 cm³.

Fiesta 1.4S (1986–1989) — modèle d'entrée de gamme plus sportif :

Lancée en 1986 comme modèle intermédiaire pour les acheteurs recherchant un caractère sportif sans le prix de la XR2. Moteur CVH 1,4 litre de 74 ch. Suspension abaissée par rapport à la L standard, mais sans le kit carrosserie prononcé de la XR2.

Fiesta XR2 Mk2 (1984–1989) — le modèle haut de gamme sportif :

La XR2 de deuxième génération est apparue en 1984 avec un moteur CVH de 1,6 litre – le même que celui de la Ford Escort XR3 – développant 96 ch et une boîte de vitesses à cinq rapports. Elle arborait également un kit carrosserie plus imposant que sa devancière. Sa vitesse maximale était de 175 km/h (109 mph) et elle passait de 0 à 100 km/h en environ 10,3 secondes.

Fiesta Diesel 1.6 (1984–1989) — la version économique :

Pour la première fois, un moteur diesel était proposé sur la Fiesta : un 1,6 litre dérivé de l’Escort. Les observateurs soulignaient que la consommation impressionnante de cette version diesel se faisait au détriment d’un moteur bruyant et rugueux. Même en Allemagne de l’Ouest, marché traditionnellement favorable aux moteurs diesel, la version essence restait plus de quatre fois plus performante en 1988.

Fiesta avec variateur CTX (1987–1989) — la version automatique :

La nouvelle transmission à variation continue CTX, également utilisée dans la Fiat Uno, est apparue sur les modèles 1,1 litre début 1987. Une innovation technologique qui s'est avérée moins fiable en pratique que Ford ne l'espérait.

Vue arrière d'une Ford Fiesta XR2 Mk2 de 1985

La Ford Fiesta Mk2 a été lancée en août 1983 et sa production s'est arrêtée en 1989 : six ans de production, environ 1,8 à 2 millions d'exemplaires vendus, et la citadine la plus populaire de Grande-Bretagne dans les années 1980. De la version Popular, spartiate et dépourvue de rétroviseur côté passager, à la XR2 de 96 ch avec boîte cinq vitesses, la Fiesta Mk2 a prouvé qu'une plateforme ancienne, avec les bonnes mises à jour, pouvait rester compétitive pendant des années. Le fait que la Fiesta se vendait encore à 150 000 exemplaires dans un seul pays en 1987, alors que sa conception avait déjà onze ans, constitue la performance commerciale la plus impressionnante de l'histoire des citadines Ford.

Concurrents

La Fiesta Mk2 a concouru sur le segment B européen des citadines polyvalentes au milieu des années 1980. Ses concurrentes directes étaient :

• Peugeot 205 (techniquement supérieure, GTi plus sportive)
• Fiat Uno (design plus moderne, variateur CTX)
• Vauxhall Nova / Opel Corsa A
• Austin Metro (concurrent britannique)
• Volkswagen Polo Mk2

Modèle successeur

De fête mk3 — désignée en interne BE-13 — a été dévoilée fin 1988 et mise en vente officiellement en février 1989. Elle était basée sur une plateforme entièrement nouvelle dotée d'une suspension arrière à barres de torsion semi-indépendantes au lieu de l'essieu arrière rigide, et proposait pour la première fois une version cinq portes — une première dont les générations précédentes étaient dépourvues, tandis que des concurrents comme la Peugeot 205 proposaient cinq portes depuis des années.