Ford Cortina MK2 (1966–1970)

De Ford Cortina Mk2 (1966-1970) Avec plus d'un million d'exemplaires produits, elle fut la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne. Conçue par Roy Haynes, elle arborait une carrosserie élargie de 6,4 cm et de nouveaux moteurs Crossflow. Proposée en plusieurs versions, de l'entrée de gamme 1300 Deluxe à la luxueuse sportive 1600E avec placage en noyer, en passant par la Lotus Cortina Mk2 de 105 ch (produite à 4 032 exemplaires), la Mk2 a considérablement enrichi la gamme Cortina tout en conservant l'esprit de sa devancière.

Ford Cortina MK2

Histoire et contexte

La seconde version de la Cortina, dessinée par Roy Haynes, fut lancée le 18 octobre 1966 au Salon de l'automobile d'Earls Court, quatre ans après la Cortina originale. Le stand Ford était un véritable spectacle, avec un double plateau tournant présentant une GT et une Super entourées d'une flotte d'autres Cortina.

Le slogan publicitaire du lancement, « La nouvelle Cortina est plus Cortina », résumait parfaitement l'approche de Ford. La Mk2 était légèrement plus courte que sa devancière, mais plus large, avec un habitacle plus spacieux et un coffre plus volumineux. L'utilisation de vitres latérales incurvées offrait 2,5 cm supplémentaires d'espace aux épaules, pour un confort accru des passagers.

Ford a lancé la deuxième génération de la Cortina en 1966, et elle s'est hissée en tête des ventes plus rapidement que toute autre voiture. La Mk2 a finalement détrôné l'Austin, une rivale britannique qui la devançait depuis des années. Avec l'arrivée des moteurs Crossflow en 1967, la Cortina était la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne.

Intérieur d'une Ford Cortina MK2 de 1968

Design et aménagement intérieur

La Mk2 partageait des éléments stylistiques avec la Ford Falcon américaine de troisième génération ; Roy Haynes s'était inspiré du bureau de design américain de Ford. La voiture était légèrement plus courte mais plus large que la Mk1, ce qui offrait un habitacle plus spacieux et un coffre plus volumineux.

Les vitres latérales incurvées — une innovation technologique pour la catégorie — offraient plus d'espace aux épaules que les vitres plates de la Mk1. Pour les représentants, qui constituaient le cœur de la clientèle de la Cortina, le coffre plus spacieux était tout aussi important que le confort accru.

La 1600E était basée sur la mécanique de la 1600 GT, mais équipée de garnitures de portes et d'un tableau de bord en placage de noyer, d'une instrumentation complète et de finitions luxueuses — une combinaison sport-luxe totalement inédite dans ce segment de prix en 1967.

variantes de modèle

Cortina Standard / Deluxe (1966–1970) — modèles d'entrée de gamme :

Proposée avec les moteurs 1 298 cm³ et 1 499 cm³ de la Mk1. Disponible en berline deux et quatre portes. Boîte de vitesses au volant et banquette avant en option sur les versions d'entrée de gamme.

Cortina Super (1966–1970) — milieu de gamme :

Équipement amélioré, spécifications légèrement supérieures. Disponible en berline deux et quatre portes et en break. Le break, lancé début 1967, offrait le meilleur espace intérieur de sa catégorie et pouvait être livré en version GT sur commande spéciale.

Cortina GT (1966–1970) — modèle sportif :

Version GT avec moteur plus puissant et instrumentation complète. Initialement 1 499 cm³, puis 1 598 cm³ Crossflow. Suspension abaissée, réglages plus sportifs.

Cortina 1600E (1967–1970) — modèle haut de gamme sport de luxe :

Dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 1967, cette Mk2 est basée sur la mécanique de la 1600 GT (moteur Crossflow de 1 598 cm³, 88 ch), mais se distingue par un tableau de bord et des garnitures de portes en placage de noyer, une instrumentation étendue, des jantes Rostyle et une suspension abaissée. C'est aujourd'hui la version Mk2 la plus recherchée par les collectionneurs.

Lotus Cortina Mk2 (1967–1970) — la voiture de course homologuée pour la route :

Contrairement à la Lotus Cortina Mk1, construite par Lotus, la Mk2 a été développée en interne au sein du département compétition de Ford à Boreham et assemblée à Dagenham aux côtés des Mk2 GT. Moteur Lotus double arbre à cames en tête de 1 558 cm³, 105 ch, désormais disponible en version quatre portes. Production : 4 032 exemplaires.

En 1967, à peine un an après le lancement de la Mk2, les moteurs 1300 et 1500 furent remplacés par les désormais célèbres moteurs Crossflow, disponibles en versions 1300 et 1600 cm³. Techniquement supérieurs et plus performants que les précédents moteurs Kent.

Concurrents

La Cortina Mk2 participa de nouveau aux compétitions britanniques et européennes du segment B/C. Ses concurrents directs étaient :

• BMC Austin/Morris 1100 / 1300 (concurrent britannique direct)
• Vauxhall Victor FC
• Chasseur des Hillmans
• Triumph Toledo / 1300

Modèle successeur

De Cortina Mk3 Lancée en 1970, la Cortina était la première à reposer sur une plateforme paneuropéenne commune avec la Ford Taunus. La gamme de moteurs fut entièrement renouvelée ; l’ajout majeur fut le moteur Pinto 2,0 litres à simple arbre à cames en tête, qui resta en production sur l’ensemble de la gamme européenne Ford pendant près de trente ans. Une rupture fondamentale avec l’ère Kent/Crossflow.