Fiat Dino

De Fiat dino La Fiat Dino (Type 135) est une voiture de sport à propulsion arrière produite entre 1966 et 1973. Modèle intermédiaire, elle a servi de base à la création de la Ferrari Dino, ce qui explique la confusion fréquente entre les deux. La Fiat Dino a permis à Ferrari d'atteindre les volumes de production nécessaires pour participer aux compétitions automobiles. La Fiat Dino Spider a été présentée pour la première fois au Salon de Turin en 1966, tandis que la version coupé a été dévoilée un an plus tard au Salon de Genève.

Fiat dino

Histoire et contexte de la Fiat Dino

Ferrari lança sa première gamme de voitures à moteur central en 1968, les commercialisant sous le nom de « Dino », sans le nom « Ferrari ». L'intention initiale était de donner ce nom à tous les modèles V6, en hommage à Alfredo Ferrari, fils de Ferrari, décédé à l'âge de 24 ans. Cependant, la marque ne fut pas acceptée par les concessionnaires Ferrari américains, et les Fiat Dino et Ferrari Dino furent ainsi créées. Les Dino 206 GT et 246 GT & GTS étaient équipées de moteurs identiques à ceux des Fiat, tandis que la 308 GT4, apparue plus tard, reçut son propre V8 et fut rebaptisée « Ferrari » en 1976, mettant ainsi fin à l'utilisation du nom « Dino » comme marque déposée.

L'histoire de la Fiat Dino ne commence pas à Turin, mais à Maranello. En 1966, Ferrari devait homologuer une voiture de série pour la Formule 2. Cela impliquait la fabrication d'au moins 500 moteurs routiers aux spécifications identiques. Or, Ferrari ne disposait pas des capacités de production nécessaires et s'est donc tournée vers sa société sœur, Fiat. L'accord était simple : Fiat construirait le moteur V6, Ferrari obtiendrait l'homologation et Fiat serait autorisée à utiliser ce moteur dans sa propre voiture de sport. C'est ainsi que naquit la Fiat Dino : un coupé et un cabriolet sportifs au cœur Ferrari.

Le moteur était un bijou : un V6 de 2.0 litres conçu par le légendaire Dino Ferrari, fils d’Enzo. D’où le nom « Dino », un hommage au designer disparu prématurément. La Fiat Dino fut lancée en 1967 et proposée en version Spider (dessinée par Pininfarina) et en version Coupé (dessinée par Bertone). Deux personnalités totalement différentes : la Spider, élégante et sensuelle ; le Coupé, plus anguleux et fonctionnel – un peu comme si Sophia Loren et Marcello Mastroianni partaient ensemble en road trip.

En 1969, la Fiat Dino reçut un V6 de 3.0 litres, directement dérivé de celui de la Ferrari Dino 246. Elle devint ainsi une véritable GT : plus puissante, plus rapide et plus luxueuse. Sa production se poursuivit jusqu’en 1973, date à laquelle la crise pétrolière et le durcissement des normes antipollution mirent un terme prématuré à son existence. Mais il en résulta l’une des plus belles collaborations de l’histoire automobile italienne : une Fiat dotée de la technologie Ferrari et d’une âme plus à sa place sur les Mille Miglia que sur le parking d’un supermarché.

Design et aménagement intérieur

La Fiat Dino Spider était sans conteste l'une des plus belles voitures de sport décapotables de son époque. Pininfarina lui avait conféré des lignes fluides, un capot bas et une poupe élégante aux courbes subtiles. Toit ouvert, on comprenait parfaitement pourquoi les Italiens considèrent la conduite comme une émotion : les proportions étaient idéales, la position de conduite basse et sportive, et le capot suffisamment long pour impressionner sans être ostentatoire.

Le Coupé, en revanche, arborait des lignes beaucoup plus élégantes, des angles vifs et une allure plus professionnelle. Le design de Bertone correspondait mieux à l'idée de « Gran Turismo » – une voiture permettant de parcourir confortablement la distance entre Turin et la Côte d'Azur sans s'épuiser.

À l'intérieur, tout respirait le luxe et le savoir-faire. Placage en bois, cadrans profonds, détails chromés et sièges dignes d'un salon chic plutôt que d'une usine. Le tableau de bord du Coupé était tout simplement spectaculaire pour l'époque, avec sept cadrans et une console centrale évoquant presque un cockpit. Cette Fiat osait se comparer à Ferrari, non seulement en termes de performances moteur, mais aussi d'esthétique.

variantes de modèle

• Fiat Dino Spider 2.0 (1967–1969) – la variante ouverte originale avec un V6 Ferrari de 2 litres.
• Fiat Dino Coupé 2.0 (1967–1969) – version sportive fermée par Bertone.
• Fiat Dino Spider 3.0 (1969–1972) – version plus puissante et plus mature avec un V6 de 3 litres.
• Fiat Dino Coupé 3.0 (1969–1973) – le Gran Turismo ultime, avec un châssis amélioré et un intérieur encore plus luxueux.

Fiat Dino Spider

La Fiat Dino Spider fut lancée avec un moteur V6 de 2,0 litres développant 160 ch, associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Ce même moteur de 2,0 litres équipait également la Ferrari Dino 206 GT de la même époque.

Fiat Dino Spider de 1966

La Fiat Dino Spider et le Coupé développaient 160 ch, tandis que la Ferrari dino Le modèle 1967, équipé du moteur Dino 206 GT de 180 ch, devait être fourni par la marque emblématique de Maranello. Or, il n'en fut rien. Les deux moteurs furent fabriqués par des ouvriers Fiat à Turin, sur la même chaîne de production, et étaient donc parfaitement identiques.

Ce modèle était disponible en deux carrosseries : le Spider dessiné par Pininfarina et le Coupé conçu par Bertone. Les versions 2 litres, les plus courantes, étaient assemblées par Fiat, tandis que les versions 2,4 litres étaient assemblées par Ferrari à Maranello. Au total, 7 803 véhicules furent produits, dont un quart de Spiders et trois quarts de Coupés.

Concurrents

La Fiat Dino occupait une place particulière : trop abordable pour rivaliser véritablement avec Ferrari, mais trop chère et trop exotique pour le conducteur moyen d’Alfa Romeo. Ses concurrentes naturelles étaient l’Alfa Romeo GTV 1750, la Lancia Fulvia HF, la Triumph GT6 et la Porsche 911 T. Elle pouvait rivaliser avec chacune d’elles, tout en offrant un confort et un style supérieurs.

La Fiat Dino n'a pas eu de successeur direct, bien que la Fiat 130 Coupé puisse être considérée comme son héritière spirituelle. Plus luxueuse, plus lourde et moins sportive, elle incarnait néanmoins la même philosophie Gran Turismo. La collaboration avec Ferrari prit fin, mais la légende du nom Dino perdura avec les Ferrari Dino 206 et 246 GT.